微机控制直通电空制动系统的诞生——先锋号动车组制动系统研发过程

2002年9月,先锋号动力分散电动车组在秦沈客运专线完成了综合试验。该动车组安装了我国首套自主研发的微机控制直通电空制动系统,列车的制动性能满足设计任务书要求,达到国际先进水平,具有完全自主知识产权的高速列车制动系统研制取得了完全的成功,打破了国外在轨道车辆先进制动技术上的垄断,填补了我国轨道车辆高端制动系统装备的空白,标志着我国列车制动系统从延续近百年的空气制动机时代迈入了最新的微机控制时代。至今,微机控制直通电空制动系统已在我国的高速动车组和城市轨道交通车辆上普遍应用,系统结构和原理已外延至新型机车制动系统。

叶轮间隙对水介质缓速器制动力矩影响分析

为揭示定、转子叶轮间隙宽度对水介质缓速器制动力矩的影响,基于自主研发的水介质缓速器样机结构模型,采用CFD仿真计算方法,在转子叶轮转速2 000 r/min工况下,以0.5 mm作为分段值,分别对0.5~5.0 mm的10个叶轮间隙宽度进行计算对比分析。结果表明:制动力矩计算结果绝对值在间隙为1.5 mm时最大;进一步,制动力矩计算结果绝对值在间隙为1~2 mm将达到最大值。定、转子叶轮之间的间隙并非越小越好,间隙值较佳选用区间为[1,2] mm。该研究为进行水介质缓速器样机结构优化设计与应用提供参考。

中低速磁浮列车发展现状与高技能人才需求分析

系统梳理了国内外中低速磁浮列车发展现状,着重分析了国家层面对中低速磁浮交通的规划目标,详细阐述了中低速磁浮列车的技术特征。基于中低速磁浮列车的发展现状和技术特征分析了高技术技能人才需求,得出如下结论:线路新增带来磁浮行业人才需求激增;检修任务繁重致使磁浮从业人员需求加大;多学科技术特征需要复合型高技能人才。研究结论可为中低速磁浮列车技术高职专科专业课程改革和建设提供参考。

产教融合背景下校企实训室合建与运维模式研究——以城市轨道交通为例

采用生态学共生理论研究产教融合背景下校企实训室合建与运维模式,分析产教融合各方共生单元、共生模式和共生环境。围绕城市轨道交通检修和驾驶实训等关键环节,联合本地优势企业依法合资、合作设立实体化产教融合实训机构,积极探索公办职业院校实训室股份制和混合所有制改革建设方案。构建多维度产教供需双向对接机制,形成由“点”到“链”再到“网”的良性互动的、带有铁路特色的产教融合生态系统。提出在混合所有制基础上的实训室实行成本分担和收益共享机制,创建共建共享的实训室运维模式,加快产教资源要素有效转化。

铝基复合制动盘闸片开发及试验

为开发与SiC颗粒增强铝基复合制动盘匹配使用的闸片,设计了金属系和陶瓷系两种配方的闸片.闸片经由传统工艺和微孔工艺两种工艺成型,并进行了小样惯性缩比试验、定速摩擦试验,1∶1台架试验及噪声测试.结果表明,陶瓷系微孔工艺成型的J65-217c闸片在紧急制动、常用制动、模拟线路制动工况下的平均摩擦系数及静摩擦系数,满足城轨车辆要求,磨耗量0.58 cm^3·MJ^(-1),制动盘最高温度不超过400℃,常用制动噪声为79.3～93.4 dB(A).此外,通过减少金属填料增加陶瓷成分,可有效降低闸片摩擦系数的波动和磨耗;传统工艺闸片较微孔工艺闸片磨耗略低;摩擦系数-速度曲线的负斜率特性和微孔成型技术有利于降低闸片制动噪声,制动力越大噪声越大;小尺寸试样比实物闸片的摩擦系数波动性小.

考虑制动盘温度场和应力场的摩擦副匹配性分析

对25Cr2MoVA、QT700-2和HT250三种材料的制动盘和粉末冶金、合成材料两种闸片进行配对,采用有限元软件对不同材料组合条件下的制动盘进行温度场和应力场仿真分析。结果表明:100 km/h两次紧急制动工况下25Cr2MoVA制动盘温度最低,HT250制动盘热应力最小。综合考虑材料本身耐受温度的能力和力学性能,25Cr2MoVA制动盘与粉末冶金闸片匹配性最佳。

列车制动技术中若干热点问题的理论探讨

首先,讨论制动减速度反馈控制的不同实现方法,分析结果表明减速度制动控制能够使列车实际减速度很好地跟随目标减速度,并且不同的减速度制动控制方法的仿真和试验结果表明自适应减速度制动控制方法的输入信号为速度信号,能对不确定参数进行估计,能自适应拥有不同传递函数的车辆系统,稳定性好。然后,结合实际运用分析铝合金制动盘的关键技术点,为铝合金制动盘的技术发展提供参考。最后,介绍液压制动系统组成,并与空气制动系统进行对比,阐明其具有一定的应用前景。

制动盘热机耦合分析安全余量方案设计

本文提出在制动盘热机耦合分析时考虑安全余量,以200 km/h高速列车为例,设计了4种安全余量仿真方案,分析两次紧急制动工况下制动盘温度场和应力场,结果表明增加减速度方案的计算安全系数最高,增加速度方案的计算安全系数最低,增加轴重方案和降低制动盘许用范围方案居中。

漫谈农业机械作业

南阳主产小麦，农民非常重视小麦的播前整地，传统经验是“深耕细耙、上虚下实”，这样可以保存表墒和底墒。播种时就能做到下种均匀，深浅一致，苗全苗壮。深耕可以加深根系活动层蓄水保肥，在小麦生育期间，通过根部吸收，源源不断地供应水分和养分。农业机械作业应深犁翻耕，旋耕、钉耙相结合。如果只旋耕不深耕、只旋耕不钉耙，就无法达到深耕细耙、上虚下实的质量要求。

电机械制动系统在地铁列车中的应用

地铁列车空气制动系统存在电能转化成空气压力能的中间环节,限制了制动响应速度和控制精度的进一步提高。探讨了一种应用于地铁列车上的直接采用电能驱动摩擦副的电机械制动技术。介绍了电机械制动系统的组成原理、系统方案,并分析了其使用特点。相比于空气制动系统,电机械制动系统简化了结构,提高了可靠性,可实现地铁列车制动动力源、制动控制和制动执行的分布化、全电气化和高度智能化。

小麦精播高产技术要点

高产与低产是相对而言，随着生产条件的不断改善，生产技术的逐步提高，产量节节攀升，在同一地区人们对高产、低产的认识也随之变化。根据当前的小麦生产水平，本文试图探讨亩产500~750公斤的小麦精播高产技术。一、播量与产量小麦高产三因素，即单位面积穗数、每穗粒数、千粒重。通俗的说法是：穗多、穗大、粒饱、产量高。小麦是分蘖作物，分蘖可以成穗。在一定条件下，可以多分蘖、多成穗、成大穗。如果播量过大，分蘖瘦弱，也会少成穗、成小穗甚至全部为无效分蘖、不成穗。试验证明，在亩产500~750公斤范围内，每亩播量10万（有效粒，下同）的产量比20万的还高。