南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m,东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝,候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多、结构类型繁杂(包含混凝土结构、钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型)、荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。本文叙述了"建桥合一"结构的主要特点和设计方法,介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。

京沪高铁南京南站主站房结构设计研究

南京南站主站房采用建桥合一的复杂框架结构,列车在站房首层顶板通过、停靠。首层结构作为承轨层采用型钢混凝土框架结构,顶板沿南北向分成7段,各项结构性能应同时满足民用及铁路桥涵规范的要求。层2采用钢管混凝土柱-钢桁架共同组成的框架结构,为减小顶板温度区段长度,通过在桁架侧伸出牛腿设置限位滑动支座的方法,将楼面分成3段。屋面结构采用双向正交正放钢网架,为加强整体刚度未设置温度缝。主站房结构自下而上形成"7-3-1"的复杂结构分段体系。结构设计中,采用三维实体建模整体分析计算,列车及相关荷载作为特殊工况计入计算模型中,以保证计算精度满足要求。鉴于工程规模宏大,设计中采用多点输入地震反应的时程分析法进行了抗震补充计算,根据分析结果对相关部位进行加强。还就列车振动对站房舒适度的影响、CFD方法在工程中的应用、关键构件及斗拱节点的设计进行了介绍。