“自下而上”法修补含缺陷的钯膜

通过在化学镀镀液中添加长链巯基有机物(2-巯基苯并噻唑),利用巯基与金属钯强烈吸附的性质,使其吸附在钯膜表面,这样钯的自催化沉积仅仅发生在缺陷内部而不发生在钯膜表面,从而对含有缺陷的钯膜进行修补.对于选择性分别为720和4的M1和M2两根复合钯膜管,经过多次修补后,选择性S分别提高到2 556和3 990.经过SEM(EDS)和XRD的分析,修补过后的钯膜表面未见硫化物、碳化物等杂质的存在和表面缺陷的存在.结果表明这种自下而上修补法是可行的.

PdCu合金复合膜的制备与评测

采用化学镀方法在非对称氧化铝管状载体上制备出3μm厚的Pd59Cu41（质量分数，％）合金复合膜．考察了合金膜在473～953K间的氢气渗透性能．在高于873K和低于723K温度区间内，氢气渗透都遵循单一的Arrhenius方程，活化能分别为30．0和9．8kJ／mol．在723～873K温度区间内，氢气渗透量随温度降低而增加的现象说明此时晶体结构为fcc和bcc的混合相，并且晶体结构正逐渐从fcc相向bcc相转变．0．5的压力指数说明在473～873K温度区间内氢气扩散都遵循Sievert’s方程．合金膜的厚度，组成和晶体结构分别用SEM，EDS和XRD进行表征．

城市轨道交通车辆的一种新型线槽预布及安装工艺

简单介绍了德国西门子公司城市轨道交通车辆的线槽预布及安装工艺。详细介绍了株洲电力机车有限公司目前使用的城市轨道交通车辆车内线槽、底架线槽的预布及安装新工艺和操作过程,并将株洲电力机车有限公司的线槽安装工艺与国外同类企业的线槽安装工艺进行了对比分析。

深圳地铁1号线续建工程车辆自主化设计制造工艺难点分析及对策

文章针对深圳地铁1号线续建工程车辆在制造过程中车体、组装等环节的工艺难点及重点作了较详细的分析,并对各工艺难点提出了处理对策和解决措施。

天然气或液体燃料现场制氢新工艺

采用常规浸渍法制备了经氧化镧改性的Ni -La/MgAl2 O4 催化剂 ,采用共沉淀方法制备了经氧化镧改性的Ni-La/Al2 O3催化剂。通过氧分布器向催化剂床层分布引入氧气 ,研究了天然气催化部分氧化与水蒸气重整耦合绝热反应制氢的性能 ,结果说明 ,Ni-La/MgAl2 O4 催化剂对于天然气绝热转化制氢具有高的催化活性、选择性和稳定性。采用常规固定床反应器研究了氨分解反应的性能 ,结果说明 ,Ni-La/Al2 O3催化剂对于氨分解制氢具有高的催化活性 ,以非贵金属镍基催化剂替代贵金属钌基催化剂 ,用于较低温度下氨分解制氢是可行的。对于液态烃类制氢 ,采用预转化与带有氧分布器的绝热转化集成工艺 ,可以从根本上解决催化剂积碳问题。以氧化铝多孔陶瓷管做为支撑体 ,通过对其表面进行有效修饰和控制制备的技术关键 ,可以制备高效复合金属钯膜。以氨分解制氢与钯膜分离氢进行技术集成 ,在维持氢回收率为 84 %的前提下 ,在实验的 5 0 0小时内 ,氢气的纯度始终保持在～ 99.97% ,透氢量始终保持在 30m3/m2 ·h附近 ,说明氨分解催化剂和复合金属钯膜具有长期稳定性。所制备的复合金属钯膜在含有～ 2 %CO的混和气体中可以稳定地用于分离氢气。

备料微机联动自动线的研制

自行研制的开卷一平板一剪板一预处理微机联动自动化备料生产线，自动化程度高、剪切精度高、操作简便、可靠性高。文章介绍该自动线的硬件配置和其控制软件的研制。

广州地铁3号线地铁车辆

介绍了广州地铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。

干扰温度模型及其可实现容量研究

认知无线电中,干扰温度模型用来在提高频谱使用率的同时保证主用户接收机处干扰在允许范围之内。对干扰温度模型进行了研究,对使用干扰温度模型的认知无线电网络（包括无线WAN和无线LAN）所能实现的容量进行了分析。仿真结果表明理想模型和一般模型所能实现的容量都较低,从而说明干扰温度模型比较适合于数据速率要求较低的应用。

直流传动地铁车辆升级改造探索

简要介绍利用现代交流传动技术和网络控制技术对直流传动地铁车辆进行升级改造的技术方案,并通过改造上海地铁1号线102#列车的实例对存在的技术难点进行探讨。

基于智能网络信息系统的车轮加工自动化生产线设计与应用

从车轮加工生产线实现产品全过程的自动化、数字化、网络化、信息化及与工厂生产、工艺、物流系统互联互通等方面建设实际应用出发,介绍车轮加工生产线主要工艺流程、设备配置与布局、控制系统网络构架、组网原理、信息接口要求,以及生产线实际应用成果。

马来西亚SCS动车组维保模式及平台建设探索与研究

文章简要介绍马来西亚动车组维保项目的检修等级及内容制定依据。从维保模式、现场维修团队组织架构建立、维保团队人员构成及培训、维保平台建设等方面进行阐述,以为后续项目培养人才,保障其它项目的可持续发展和良性循环。

现代有轨电车独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺及装备研究

以广州海珠有轨电车试验线车辆轮对旋修为例,介绍了独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺原理,分析了现代有轨电车转向架的特点、架车机设备的功能,以及架车工装、镟修定位夹紧工装的选型要求,给出了独立轮转向架移动式不落轮旋修工艺流程。

城轨车辆不锈钢车体制造技术研究

文章在分析城轨车辆不锈钢车体的结构的基础上,阐述了不锈钢车体制造基本工艺技术,及其研制中的重点工艺验证研究。

广州海珠线储能式现代有轨电车维保工艺探讨

文章阐述广州海珠线储能式现代有轨电车的特点及运用概况,重点探讨储能式现代有轨电车的维保工艺,对储能式现代有轨电车维保修程、车辆段检修工艺布局、维保人员配置等进行分析探讨,介绍了维保工艺实施结果。

铰接式轻轨车辆称重调簧工艺研究

针对铰接式轻轨车辆的结构特点,通过对其称重调簧前期工艺的研究提出了铰接车辆称重设备的适应性改造方案,并结合一般城轨车辆的称重调簧经验,研究分析铰接式车辆的实际调簧过程,提出了铰接车辆称重调簧的工艺过程及具体的调簧方法。经实验验证,该工艺方法操作便利、简捷易行,极大地提高了铰接车辆的称重调簧效率。

中低速磁浮列车制造工艺难点分析及对策

文章对中低速磁浮列车制造过程中车体组装、调试等环节的工艺难点及重点作了详细的分析,并提出了处理对策和解决措施。

车体组焊扭曲变形分析及解决措施

文章针对车体组焊试制中出现的扭曲变形问题进行了详细分析,提出了全面解决变形的措施,并通过实际验证,总结了车体组焊需要注意的关键点。

屏蔽门应对站台变形缝的处理方案探讨

按《城市轨道交通站台屏蔽门设计规范》,站台屏蔽门区域不宜设计土建结构变形缝,但有部分站台实在无法避免的情况下还是在站台屏蔽门区域设计土建结构变形缝.依托昆明6号线屏蔽门在变形缝处的处理,介绍并探讨几种屏蔽门在变形缝处的处理方案。