大跨径钢管混凝土拱桥非线性效应及合理设计探讨

该文通过运用结构的复合非线性 (几何非线性和材料非线性 )极限分析理论 ,对在建 3 68m大跨径钢管混凝土中承式系杆拱桥进行了非线性稳定性空间分析。在此基础上 ,还对该钢管混凝土拱桥的主拱肋矢跨比。

关于桥梁的跨径、景观与工程造价的探讨

桥梁的大跨径带来流畅和开放式的感觉 ,但工程造价可能成倍增加。以三跨连续钢箱梁为例 ,分析和计算了该桥考虑结构非线性 ,并维持结构一定的极限承载能力水平条件下几种不同主跨径时连续梁的钢材重量 ,进一步探讨了桥梁的跨径。

高速公路隧道砼二次衬砌极限承载能力的研究

通过运用钢筋砼结构的非线性极限分析基本理论和程序 ,对设计中的高速公路隧道复合式衬砌中砼二次衬砌进行了极限承载能力的分析和探讨。

大跨度钢筋混凝土拱桥的复合非线性稳定性分析

由于存在显著复 合非线性(几何非线性及材料非线性)影响，大跨度钢筋砼拱桥线弹性稳定系数已不能反 映真实极限承载能力(面内稳定系数)。对在建的2×11897 m跨度钢筋砼箱形拱桥进行 了非线性稳定性分析，建议设计工作中应对大跨度钢筋砼拱桥进行复合非线性分析。

斜拉桥混凝土主梁制作预留度的设计思路

对于斜拉桥施工控制来说，正确的主梁制作预留度往往是其成功的先决条件。文中阐述了 Ｐ Ｃ 斜拉桥因徐变等因素的影响而形成诸成桥状态的概念，并以日本的多多罗大桥和上妻桥两座不同类型的斜拉桥为例，进一步说明了混凝土主梁的制作预留度的设计思路是正确的。

公路隧道二次衬砌极限承载能力的研究

本文通过运用钢筋混凝土结构的非线性极限分析基本理论和程序，对设计中的高速公路隧道复合式衬砌中钢筋混凝土及混凝土二次衬砌进行了极限承载能力的分析和探讨，以评价其结构的真实承载能力（安全储备）。分析结果表明，此类隧道的二次衬砌结构对于落石冲击力、地震力等偶然荷载具有较高的极限承载能力。

基于高精度模态环境振动测试及导入最佳平差参数的桥梁在线抗弯刚度识别方法

提出了一种基于高精度低阶测试模态对桥梁构件抗弯刚度通过导入最佳参数进行平差的最小二乘解识别方法。通过对混凝土试验梁及一座3跨变截面连续箱梁抗弯刚度现场检测及数值模拟计算,结果表明,此方法有效地抑制了模态振型测试误差对识别精度的过度影响,即使对1.5%的锯齿形严重模态振型误差及20%的偶然模态振型误差,识别精度都在6%左右,较好地满足工程精度要求。此外,通过多例模拟数值计算表明锯齿形模态振型误差可作为识别精度的控制性误差。

贝雷架钢桥的静动力荷载试验研究

文章结合工程实例,通过对贝雷梁桥梁静动力荷载试验,指出贝雷架钢桥连接部分存在联系不够紧密、桥梁横向分配性较差、桥面的振动感觉明显及钢梁易锈蚀等问题。提出了改善贝雷架钢桥结构的力学性能和使用状况,加强结构的定期检查及监测等相关建议。

钢筋砼高桥墩的复合非线性极限承载能力研究

通过运用考虑几何非线性的结构弹塑性极限分析方法,对某山区高速公路桥梁中的钢筋混凝土高桥墩(H=45m)的极限承载能力及结构延性等进行了初步研究。分析结果表明由于高墩柱的结构存在几何非线性非常明显,采用通常线弹性方法计算在过大水平力作用下的墩顶水平位移将会带来相当大的误差,设计中应充分引起注意。主题词:复合非线性;极限承载能力;

日本长大桥梁的现状及发展趋势

日本在二战后，修建了许多大型桥梁．其桥梁技术处于世界先进水平。文中首先对日本的主要长大桥梁的发展及现状作了简介．其中包括正在建造中的主路为890m的多多罗大桥（超大型斜拉桥）和主跨为1990m的明石海峡大桥（超大型悬索桥桥）。最后．还对日本长大桥梁今后的发展趋势作了简要综述。

洛溪大桥结构静动力特性的实时安全性监测

通过对桥梁结构静动力特性及墩台沉降等观测,并结合桥梁常规检测方法,对大跨径预应力混凝土连续刚构桥洛溪大桥因终止收费而引起交通量骤增进行了全天候实时安全监测。结果表明桥梁终止收费前后结构静动力特性未有实质性改变,监测是成功的。

利用低阶环境振动实测模态识别实桥抗弯刚度

利用有限权量平差的最小二乘解识别方法和环境振动实测低阶模态对某三跨连续箱梁实桥结构单元抗弯刚度进行了识别。首先通过对有限元动力计算模型进行模拟误差分析,确定有限权量的最佳平差参数;再利用实测低阶模态对结构单元抗弯刚度进行识别。结果表明,现有测试技术对实际桥梁结构识别是可行的,基本满足工程精度要求。

大跨径连续梁结构单元抗弯刚度识别方法探讨

文章提出一种改进的对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方法(γ-LSE法),通过对多座大跨径连续梁桥梁抗弯刚度进行数值模拟识别,将其与常规的最小二乘法(LSE法)的识别结果精度进行了分析与比较。结果表明γ-LSE法能有效满足工程精度要求,可进行推广应用。

环境振动测试桥梁抗弯刚度抗噪识别方法研究

文章利用基于环境振动试验对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方法,对广州大桥主跨110m的3跨变截面连续箱梁实桥梁体抗弯刚度进行数值模拟识别,并结合桥梁现场动静载试验进行识别结果验证。表明此方法不仅对模态振型的随机误差,而且对锯齿形严重测试误差都有极好的抗噪效果,刚度识别结果误差比常规最小二乘解方法可下降90%左右,识别精度得到了极大地提高。

大跨径连续梁构件刚度最小二乘识别方法

提出了一种利用低阶模态测试对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方法。通过对主跨110m的3跨变截面连续箱梁广州大桥实桥梁体抗弯刚度进行数值模拟识别及结合桥梁现场动静载试验进行识别,表明此方法利用现有的测试技术对大跨径连续梁桥进行抗弯刚度识别,可获得较好的工程精度。

大跨径连续梁实桥构件刚度模态识别方法

提出一种利用低阶测试模态对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方法。通过对主跨110m的广州大桥主桥3跨变截面连续箱梁实桥梁体抗弯刚度进行数值模拟识别及结合桥梁现场动静载试验进行识别结果,表明此方法利用现有的测试技术对大跨径连续梁桥进行抗弯刚度识别误差是常规最小二乘解识别误差的1/8～1/10,识别精度得到了极大的改善。

一种桥梁构件刚度利用有限权量进行平差的最小二乘解模态识别方法

提出一种利用桥梁低阶模态测试结果对桥梁结构抗弯刚度采用有限权量进行间接平差的最小二乘解识别方法。通过对1座3跨变截面连续箱梁实桥梁体抗弯刚度结合桥梁现场检测及数值模拟计算识别结果表明,此方法对于多种测试误差表现相当稳定,可满足工程精度要求。

一种基于高精度模态测试的桥梁构件刚度识别方法

提出了一种利用高精度低阶测试模态对桥梁构件抗弯刚度通过导入最佳参数进行平差的最小二乘解识别方法。通过对一座3跨变截面连续箱梁实桥梁体抗弯刚度结合桥梁现场检测工作及数值模拟计算识别结果表明,此方法对于多种测试误差表现相当稳定,可较好地满足工程精度要求。

大跨径钢管混凝土拱桥复合非线性研究及合理设计探讨

通过运用结构的复合非线性 (几何非线性和材料非线性 )极限分析理论 ,对国内一座在建的 36 8m大跨径钢管混凝土中承式系杆拱桥进行了复合非线性稳定性空间分析 ,在此基础上 ,还对该钢管混凝土拱桥主拱肋矢跨比。