以长远的眼光看待车辆检测器市场

由于众所周知的原因,十几年来人们不断地寻找感应线圈检测器的替代品,出现了视频、微波、红外线、超声波、声波、音频、磁力等非接触式检测手段.然而,直到目前为止,感应线圈仍然是应用最广泛的检测技术,因为它被认为比后来者具备更高的可靠性和精确度.

产品逐渐成熟 性能有待完善——车牌识别产品市场综述

车牌识别技术从出现的那一刻起,就吸引了大家新奇的目光。伴随着车牌识别技术的产品化进程,市场慢慢启动,人们期盼过,也失望过,欣赏和质疑始终交织在一起,不知不觉走过了5年多的历程。5年来,车牌识别技术逐步成熟,产品应用领域越来越广,但由于始终不能攻克某些技术难关,产品性能仍然不完善,但也预示着该产品还有很大的提升空间。通过向多家国内知名车牌识别厂商发送调查问卷得到的反馈,本刊记者整理了以下文字,希望读者通过本文对目前国内车牌识别产品的市场现状以及未来技术发展走向等问题有一个较深入的了解。

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

截止至2005年3月．广东全省已开通高速公路44条，通车里程2596公里．其中已经纳入联网收费的路段39条．联网里程2580公里。

智能公交 在梦想与现实之间

酝酿了13年之久的<城市公共交通条例>据说有望在今年出台.这个即将发生在城市公共交通领域的大事件,并没有在人群中掀起一丝波澜.也许,对于普通百姓而言,与他们息息相关的公交车才是看得见、摸得着的.人们梦想着有朝一日,乘坐公交车可以不等、不挤、不脏、不累.人们的梦想成为公共交通永恒而光荣的使命,而这个使命则赋予了"智能公交".

我国道路交通伤害研究进展——北京道路交通安全国际研讨会摘要

汽车给人类社会带来了巨大的物质文明,但随之而来的道路交通事故却造成了巨大的人员伤亡和经济损失.据统计,全球每年死于道路交通事故的人数已超过120万;约1亿家庭有成员因道路交通事故而致死、致残.世界卫生组织(WHO)预测,到2020年全世界道路交通伤年死亡和致残人数将增加60%;在全球疾病负担中,道路交通伤将会由1999年的第9位跃升至第3位.

加强战略研究 促进产业发展——新一届全国智能交通系统协调指导小组第一次全体会议侧记

2005年4月4日,新一届全国智能交通系统协调指导小组第一次全体会议在北京召开.会议上公布了调整后的新一届全国智能交通系统协调指导小组及办公室人员名单,以及新成立的全国智能交通系统专家顾问组和专家咨询委员会成员名单.值得注意的是,科技部高新技术发展及产业化司副处长武平接替蔡文沁出任全国智能交通系统协调指导小组办公室常务副主任职务.

协调发展 打破垄断是关键

众所周知，市场上稍微好用一点的、有一定发展空间的信号控制系统都是国外产品，长期以来，无论是SCOOT、SCATS还是TRANSYT，无一不凭借“非标准化的垄断性”通信协议严密控制着上下游市场，养成市场对其的依赖性。在国内，由于交譬自身技术力量严重不足，能够深入研究交通信号控制系统的专业人才更是寥寥无几，普遍缺乏技术支持和财力保障，致使相应的控制策略改进、控制方案更新、设备和系统的技术更新不及时，于是造成目前各地方应用引进系统的普遍现象——“水土不服”。

九州腹地 十省通衢——“十五”河南省高速公路建设纪实

河南,位于黄河中下游,2000多年前,为中国九州中心之豫州,故简称为“豫”,且有“中州”、“中原”之称。河南历史悠久,文化灿烂,是我国古代文明发祥地之一。远在四千年前的新石器时代,中原人民就创造了著名的“裴李岗文化”、“仰韶文化”和“龙山文化”。在漫长的历史长河中,河南在中国的政治、军事、经济、文化上始终占据重要地位。先后有20个朝代建都或迁鄱于河南,中国七大古都中河南就占有三个(洛阳、开封、安阳)。河南全省土地面积16.7万平方公里,东接安徽、山东,北界河北、山西、西连陕西、南临湖北,东西长约610公里,南北跨约550公里。以河南为中心,北至黑龙江畔．南到珠江流域,西至天山脚下,东抵东海之滨,太都跨越两至三个省区。苦以省会郑州为中心,北距京津塘,南下武汉三镇,西至关中平原,东至沪、宁、杭,其直线距离弋都在600——800公里之间。历史上,河南是各族人民南来北往、西去东来的必经之地,是各族人民频繁活动和密切交往的场所,自古为交通要冲。

新闻2005——行业年度新闻点评

<国家高速公路网规划>发布 为高速公路机电和信息化建设打开巨大市场空间 2004年12月17日,国务院审议通过<国家高速公路网规划>. 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为"7918网",总规模约8.5万公里,其中:主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里.

把握机遇创新发展——车牌识别技术市场前景广阔

近期,从国内两大车牌识别产品制造商--汉王科技和高德威传出消息,这两家企业已经分别开始研发综合信息采集平台和视频检测产品.同时,有业内人士断言车牌识别产品市场已经开始萎缩,生产企业将难有作为.

高速公路通信系统设备选型

高速公路通信系统一般由干线传输系统、电话交换系统、综合业务接入系统、同步时钟系统、通信电源系统、紧急电话系统、光电缆线路系统等通信子系统组成,本文仅就前4部分对全国高速公路常用的主流通信产品选型进行简要分析.

差距——有感于高速公路通信市场份额的高度集中

从"26省市高速公路通信产品品牌统计"中不难看出,高速公路通信产品市场份额高度集中,华为和中兴至少占了80%以上的市场.

ITS标准化组织体系逐步建立

"引进新的机制,向全社会征集项目,以招标的方式确定标准的承编单位""企业是标准化工作的主体,今后应将更多的标准交由企业制定""企业和社会组织将成为未来标准化工怍的主要经费来源""由于上计划时就要提交标准草案,计划工作更需要有企业的支持"--来自"全国智能运输系统标准化技术委员会2004年年会"

关键的第一步——访河南省交通厅副厅长李庆瑞

从2004年3月到9月,短短半年时间,河南省完成了联网收费软件设计、硬件采购以及机电系统改造工程.2004年10月1日,京珠、连霍高速公路河南段1163公里联网收费一次性成功开通,进入试运行.至此,河南省高速公路向现代化管理迈出了关键的第一步.

第五篇 市场中的新亮点

我国高速公路ETC系统使用的产品大多数是进口的,只有小部分产品可以实现国产化,而这些国产化产品的核心技术如芯片仍然需要从国外进口.有识之士呼吁,我们不应完全放弃与电子收费相关的巨大市场,在引进产品时应对各项技术区别对待.

“暗中执法”值得商榷

最近看了一篇新浪网上刊登的文章:<北京交管局约束违法行为应提倡交警暗中执法>.北京市公安交通管理局秩序处的一位负责人就广受关注的"暗中执法"发表了一番言论.

拿什么推动你中国ETC市场——第一篇 ETC市场的启动与发展

ETC最早引进我国是上世纪90年代中期。那时，我国部分经济发达地区的高速公路车流量激增，导致了收费口交通堵塞，环境污染等一系列问题，据ISO/TC204中国委员会统计资料，当年仅广州地区停车等待交费损失的车时就达数百万小时，由此导致的汽油浪费以亿元计算。

年度话题

计重收费，车牌识别，紧急电话，视频检测，智能交通。

第三篇 达摩克利斯之剑为谁而悬

可以这样说,基于5.8GHz的DSRC标准就像高悬在低频产品制造商头上的达摩克利斯之剑.但是,悬剑下的产品制造商们仿佛并没有感到过多的恐慌,他们坚信,悬剑不会轻易落下,因为它斩伤的不仅是产品制造商,还包括整个ETC产业.

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

〖联网规模〗 目前,京沈高速公路联网收费的路段有:河北廓坊段、天津段、河北宝山段、唐津高速公路河北段、唐山西外环高速公路,共计约350公里.