浅谈旧水泥路面的加铺技术

对国内外旧水泥路面加铺设计方法做了简要介绍,分析了其优缺点;结合研究现状,对加铺设计中存在的反射裂缝问题,给出了具体的建议,以延缓反射裂缝的产生和发展。

基于剪切性能的沥青混合料配合比设计

通过对某试验路路面结构的力学计算发现,路面的最大剪应力出现在路面的4～5cm范围内。结合对路面结构的层位功能分析,针对剪切性能要求,对AC-20中面层进行基于剪切性能的沥青混合料配合比设计。室内试验表明,设计级配的剪切性能优于规范推荐中值级配。

应力吸收层SMA-5配合比设计研究

通过某高速公路试验段应力吸收层SMA-5级配的选择、最佳油石比的确定以及相关的验证试验分析,讨论了应力吸收层SMA-5的配合比设计过程,并得出了相关结论,可以为相关工程提供借鉴。

施工变异性对配合比的影响研究

通过某高速公路建设沿线两个相邻施工单位目标配合比和生产配合比的对比分析,发现施工变异性对配合比影响很大,减少施工变异性对保证路面质量具有重要意义。

Superpave技术在西铜改扩建的应用

借鉴骨架密实型沥青混合料设计方法的优点,利用EXCEL进行superpave级配设计,使设计出的级配能够符合骨架密实型结构,最终的沥青混合料性能具有较高的高低温性能和水稳性能。

谈碎石化路面加铺设计技术要点

通过建立弹性层状力学模型,以沥青加铺层顶面弯沉以及层底荷载应力作为控制指标,计算不同交通量及加铺结构条件下,对应的碎石化旧路面顶面最小回弹模量值以及最大容许弯沉值,为旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青面层设计提供了相关的理论依据。

谈材料抗反射裂缝能力的室内评价方法

在现有国内外防反射裂缝室内模拟试验的基础上,采用车辙试验模拟了板底存在脱空情况下,防反材料对延缓加铺层反射裂缝的工程实际情况,并提出以加铺层底部初裂和表面终裂的轮载作用次数为评价指标,分析比较了防反材料的抗反射裂缝能力,为其他工程选择防反材料提供相关依据及参考。