老年慢性肾脏病合并衰弱的临床特点研究进展

慢性肾脏病是一种由各种原因造成肾脏结构和功能受损的较常见的疾病。随着社会的发展,人口老龄化现象日益明显,老年慢性肾脏病的患病率逐年升高,且老年患者存在健康异质性高的特点。衰弱是用于评估老年健康异质性的常用临床方法。老年慢性肾脏病具有其自身的临床特点,近年来关于老年慢性肾脏病合并衰弱的研究不断增多。衰弱影响慢性肾脏病及终末期肾病的预后,且慢性肾脏病、认知障碍、衰弱存在协同作用并具有共同的危险因素。随着认知衰弱相关研究的不断进展,其对慢性肾脏病的患者预后的影响被逐渐重视。老年慢性肾脏病与衰弱具有共同的发病机制,其中营养不良是慢性肾脏病患者合并衰弱的重要因素,临床可通过营养支持、运动干预、心理评估、多重用药管理等方式进行针对性治疗。文章将就老年慢性肾脏病合并衰弱的临床特点、发病机制、治疗、预后等方面做一综述,以期对老年慢性肾脏病合并衰弱有更深入的探讨与研究。

车轮扁疤伤损对高速列车轮对动力学性能影响

车轮扁疤是铁道车辆车轮踏面的缺陷形式之一,对轮轨动力和运用安全有明显的影响.本文建立了弹性车辆系统动力学模型,且将车轮扁疤伤损考虑为车轮轮径变化.利用数值仿真,研究了车轮扁疤伤损对高速列车轮轨冲击力、轮对振动及轮轨接触性能等的影响,并结合列车运行安全性指标得到了不同速度等级下车轮扁疤长度安全限值.结果表明,弹性车辆系统模型可以准确体现轮对旋转运动特征.车轮扁疤伤损对轮轨系统垂向和横向均产生冲击作用,对轮轨系统垂向冲击作用尤为明显,将显著增大轮对旋转振动频率及其倍频对应的振动能量,且会激起轮对中高频弹性共振.车轮出现40mm扁疤时,随着车轮旋转运动,轮轨接触点向轮背侧出现周期性横移,轮轨接触斑面积最大可达142mm2,轮轨纵向和横向蠕滑率分别增大4%和16%.轮轨力、轮对振动加速度及轮轨磨耗指数均会随车轮扁疤长度的增加而增大.当列车运行速度在300km/h及以下时,车轮扁疤长度需限制在30mm;当列车运行速度达到350km/h时,车轮扁疤长度需限定在25mm.

横向振动对列车车轮多边形磨耗的影响

针对列车车轮多边形化问题,探讨分析车辆轮对横向振动对车轮多边形化的影响.基于建立的弹性车辆系统动力学模型,以288km/h和468km/h速度为算例,分别研究车辆正常运行和蛇形失稳工况下车轮与钢轨的接触状态,分析横向振动对车轮多边形磨耗的影响,得到车轮横向振动与车轮多边形磨耗阶数之间的关系.研究了车辆运行速度和车轮半径对车轮多边形磨耗的影响规律.结果表明:随着速度的增大,车轮多边形的阶数随车辆速度的变化具有重复性.在每个重复周期内,多边形阶数随速度增大而减少,速度一定时,车轮多边形阶数随车轮半径减小而减少.

踏面磨耗对轮轨接触特性影响研究

应用有限元计算方法,以实际测试接触斑验证计算模型和方法的正确性;在此基础上,分析了踏面磨耗对轮轨接触特性的影响。首先,通过实际测试得到轮对的踏面轮廓坐标数据,根据实测数据建立有限元模型。应用感压胶片现场实测得到轮对自重时轮轨接触斑的大小,与有限元仿真轮对重力作用下的接触斑进行对比,证明有限元模型和接触参数设置的正确性。应用此有限元模型,研究了随着车辆运行里程的增加,车轮不断磨耗而发生变化的车轮型面对轮轨接触斑、接触应力的影响变化规律。结果表明:初期随着磨耗的增加,轮轨型面更加匹配,接触应力逐渐减小,磨耗速度逐渐降低;当车轮磨耗到一定程度后,接触应力和磨耗速度又快速上升。

高速磁悬浮列车悬浮架结构可靠性研究

针对高速磁悬浮列车悬浮架结构可靠性评估问题,利用Hypermesh软件建立悬浮架的有限元模型,根据悬浮架实际运行情况,提出一套约束方案,并利用Ansys软件对高速磁浮列车进行静强度、疲劳强度以及模态分析,分别基于von Mises应力、Goodman疲劳极限图评估悬浮架结构的静强度和疲劳强度,基于Block Lanczos法计算悬浮架模态.结果表明:悬浮架的静强度分析结果显示4种超常载荷下最大受力位置均出现在摆杆处,总体均满足静强度要求;疲劳强度分析结果显示悬浮架上关键点应力和应力幅均在材料修正的Goodman疲劳极限内,满足疲劳强度要求;模态分析结果显示悬浮架的自振频率明显高于激振频率,不会产生共振现象,满足车辆运行要求.

高速列车齿轮箱线路测试与异常振动分析

针对高速列车实际运用中大量发现齿轮箱裂纹情况,对其进行动应力和加速度线路实际测试,并根据测试数据,分析得到大小齿轮箱连接处底部是齿轮箱应力薄弱部位,且踏面磨耗状态对于齿轮箱动应力过大有直接关系。利用振动频谱分析方法分别对轴箱、齿轮箱低速端和齿轮箱高速端的数据进行分析,并对轴箱和齿轮箱加速度数据和关注测点的动应力数据进行相关性分析,结果表明:在车辆运行过程中,车轮20阶多边形导致的激励频率与齿轮箱固有频率接近,引起齿轮箱箱体发生共振,最终导致齿轮箱箱体振动剧烈。

微量Zr对6082铝合金晶粒亚结构演变的影响

通过研究不同应变速率(10−3~1 s−1)下6082、Zr-6082铝合金的热变形行为以及微观结构演变,采用准原位EBSD对热处理前后晶粒组织的演变过程进行了分析,进一步探讨了Zr的加入对晶粒亚结构的调控作用,两种合金的流变应力曲线表明在低应变速率(10−3~10−1 s−1)下,动态软化作用大于加工硬化,主导了变形过程;在高应变速率下,动态软化和加工硬化达到平衡。随着应变速率增大,峰值应力水平增大,且Zr-6082合金的流变应力和峰值应力水平相比6082合金更大,其中应变速率为0.01时峰值应力相比6082合金增大21.1%。微量Zr合金化后亚晶体积分数、位错密度增加,再结晶水平降低,且应变速率越高的试样再结晶水平越低,Zr的加入促进了6082合金在热变形过程中动态回复的延迟和动态再结晶的抑制。在后续的热处理过程中,Zr同样起到了抑制再结晶的作用,变形态产生较多亚结构的样品热处理后保留较多的亚结构。在较高的应变速率下变形的样品,力学性能较好,Zr的加入促进了亚结构的形成,含Zr的6082合金热变形态和时效态的硬度值均高于6082合金。

铁道车辆随机振动计算标准研究

为考察某部件在随机振动下的疲劳可靠性,基于随机振动疲劳分析方法,依据标准IEC 61373-2010,采用有限元软件ABAQUS对其进行随机振动仿真计算,对其应力薄弱位置进行疲劳损伤评估,再结合实测数据对比分析有无车轮多边形的影响。结果表明:依据标准和无车轮多边形情况下,部件损伤小于1,满足安全运用要求,且用标准评估相对保守;车轮存在高阶多边形情况下,部件损伤大于1,不满足安全运用要求。.

基于动力学仿真分析的磁悬浮列车悬浮架载荷特征研究

针对中低速磁悬浮列车建立动力学模型,计算磁悬浮车模态,根据频率和振型得出磁悬浮车的振动特点.依据青城山曲线段线路,得出前三个悬浮模块在四种速度下的横向位移、垂向位移、电磁铁所受横向力与垂向力比值以及空气弹簧处横向力等动态响应.选取受载严重的悬浮模块作为研究对象,根据实际受力情况,获得关键位置的载荷时间历程,为之后准静态应力分析法计算寿命做准备.结果表明:三个悬浮模块均随着运行速度增加,各项指标参数增大,第一个和第二个悬浮模块受力情况相似且受力明显大于第三个悬浮模块,可选第一个或第二个悬浮架作为疲劳评估对象.

考虑螺栓群预紧力的磁浮列车悬浮架有限元分析方法

针对高速磁浮列车铝合金悬浮架螺栓群连接结构有限元分析方法的不足,文章综合分析了预紧力单元法、温度等效法和等效力法等3种螺栓预紧力的模拟方法,以及接触法、耦合与约束方程法两种连接结构接触的模拟方法,搭建了磁浮构架有限元模型,并以C型托臂为对象,研究螺栓连接件应力分布情况。结果表明,采用等效力法、耦合与约束方程法进行螺栓群连接件有限元分析,能较为正确地反映磁浮构架结构的实际受力情况,不会出现局部应力集中,且计算效率较高。

高速磁浮列车滑橇用复合材料摩擦块制备与性能研究

对现有高速磁浮列车滑橇用摩擦块材料进行了分析。研制了一种新型滑撬用碳陶复合材料。测试了力学性能和摩擦性能。结果表明,研制的碳陶复合材料的力学性能优良,其剪切强度、抗弯强度和冲击韧性分别达到23 MPa、152 MPa和28kJ/m2,与现有材料相比,分别提高76.9%、3.4%和86.7%。材料的动摩擦系数小于0.3,且随速度升高而减小,复合材料磨损率低且小于钢的磨损率。采用碳/陶瓷复合材料在技术上是可行的,并取得了预期的效果。

两大法系主要国家刑事当庭宣判研究

大陆法系与英美法系均实行刑事当庭宣判,同时规定了严格的宣判时限。通过对大陆法系、英美法系对宣判的立法的比较研究,当庭宣判不仅与现代刑事诉讼的根本理念相连,更是集中审理原则、陪审制度、定罪量刑分离等刑事程序的延伸,只有采用陪审制,实现定罪量刑分离,刑事当庭宣判方可得到完整意义上的实现。

高速磁浮列车碳纤维复合材料电磁铁U箱结构设计

采用碳纤维复合材料设计高速磁浮列车电磁铁U箱,以期在降低电磁铁U箱结构质量的同时,提高电磁铁U箱的整体性能。研究了复合材料电磁铁U箱的技术要求、方案设计、铺层设计及仿真分析,通过强度试验对复合材料U箱结构进行了验证,结果证明复合材料电磁铁U箱可满足时速600 km高速磁浮列车的运营要求。

高速磁浮列车复合材料横梁纤维褶皱问题研究

高速磁浮列车横梁组成首次采用碳纤维复合材料设计,以期在降低横梁组成结构重量的同时,提高横梁组成的整体性能。主要通过复合材料曲梁强度试验对圆角纤维褶皱所造成的L形样件圆角层间强度性能下降进行对比试验验证,通过试验研究圆角分层、褶皱等缺陷对样件力学性能产生的影响,并根据层间拉伸应力理论和层间失效准则对正常状态样件的性能进行评估,通过有限元方法对正常状态样件的试验过程进行仿真模拟,从而为高速磁浮列车复合材料横梁组成工艺制造中的特定超差问题处理提供判定依据。

高速磁浮列车复材横梁组成结构设计与分析

高速磁浮列车横梁组成首次采用碳纤维复合材料设计,以期在降低横梁组成结构重量的同时,提高横梁组成的整体性能。本文研究了复材横梁组成的结构特点、仿真验证及制造工艺,同时阐述了研发过程中产生的关键技术和创新点。复材横梁组成满足时速600公里高速磁浮列车的运营载荷要求。

两大法系主要国家刑事当庭宣判研究

大陆法系与英美法系均实行刑事当庭宣判,同时规定了严格的宣判时限。通过对大陆法系、英美法系对宣判的立法的比较研究发现,当庭宣判不仅与现代刑事诉讼的根本理念相连,更是集中审理原则、陪审制度、定罪量刑分离等刑事程序的延伸,只有采用陪审制,实现定罪量刑分离,刑事当庭宣判方可得到完整意义上的实现。