高速车轮钢表面激光熔覆铁基合金涂层的摩擦磨损性能

为了探究激光熔覆对高速车轮钢合金涂层摩擦与磨损性能的影响,利用LDM2500-60型半导体全固态激光器在高速车轮钢表面激光熔覆制备Fe基合金涂层。分别采用金相显微镜、能量色散X射线光谱仪、X射线衍射仪(XRD)分析了熔覆涂层的组织结构、元素分布以及物相,利用MM-2000高速摩擦试验机研究了高速车轮材料激光熔覆处理前后轮轨材料的摩擦磨损性能。结果表明:激光熔覆处理能有效改善车轮材料的抗磨损性能,熔覆涂层主要由γ-Fe、Cr7C3碳化物以及含铁固溶体等物相组成,涂层组织主要以树枝晶和共晶为主;车轮合金涂层的磨损速率相比基体材料降低了51%左右,车轮熔覆铁基合金后的轮轨磨损机制主要表现为轻微的磨粒磨损和氧化磨损。

铁道车辆轮轨表面激光改性技术研究综述

总结了轮轨材料损伤的特点,介绍了轮轨材料激光改性技术的处理工艺和各种改性层的组织特征及性能的研究现状,分析了轮轨材料激光改性处理的发展趋势,并提出了今后的研究方向。

安全风险与隐患管理对铁路安全影响研究

为消除铁路安全风险与隐患,实现铁路运输安全。首先分析国内外各行业的安全风险与隐患管理情况,阐述国家对建立健全安全风险和安全隐患双重预防机制的要求;然后详细介绍一些地方政府的先进经验,并对铁路安全风险管理和隐患管理现状进行说明;最后指出铁路企业存在混淆安全风险和安全隐患概念、安全风险管理扩大化、没有建立安全隐患治理体系等问题。研究结果表明:铁路企业可采取完善的风险管理制度,推行双重预防机制,加强信息化建设等手段推行铁路安全运输。

高速列车车轮ER8踏面损伤激光熔覆修复研究

介绍了高速列车车轮材料损伤的特点。利用LDM2500-60型半导体全固态激光器,采用同步送粉铁基合金粉末法,对高速列车ER8车轮表面进行激光熔覆改良,增加其耐磨性和硬度。通过正交试验选择出相对较优的工艺参数。采用JSM-6360LA型扫描电镜、Bruker D8ADVANCE型X射线衍射仪、XHV-1000Z型数显显微硬度计、M-2000型摩擦磨损试验机对该合金化涂层的微观组织、性能及其界面结合强度进行测试。结果表明:最优的工艺参数为P=1.6k W,v_s=400 mm/min,v_f=25 g/min。涂层硬度达444 HV,为基体ER8钢的1.42倍。相比于基体材料,其相对耐磨性高达2.1。