ISM规则修正案的履约分析

文中分析了ISM规则的修订情况,从履约的角度分析了III CODE对ISM规则的审核范围和中国履行ISM规则所采取的措施,并就在履行ISM修正案过程中需要注意的问题提出了履约建议。

从对六起散货船非法排污的处理谈履约通报义务

2014年以来,上海吴淞海事局与东海巡海大队空巡支队密切合作,对6起散货船在长江口水域非法排放货物残余物的案件进行了调查和海事行政处罚。上海海事局在2014年8月专门发布通报,避免类似案件的再次发生,加强了海洋环境的保护,严厉地打击船舶的非法排污的行为。

IMO成员国自愿审核机制的现状、趋势和挑战

IMO成员国自愿审核机制于2006年开始实施。介绍其产生的背景、缺点和强制审核的优点,并提出推动强制审核的建议,最后分析其给IMO和各成员国带来的挑战。

新海安法框架下内贸水运集装箱开箱检查制度设计探讨

近年来,内贸集装箱发展迅猛,也给内贸水运集装箱运输的安全监督管理带来挑战。《中华人民共和国海上交通安全法》(2021)(以下简称“新海安法”)第八十九条第一次以法律的形式规定了对嫌疑集装箱船舶可以采取“开箱查验”的检查形式进行检查。本文运用差距分析的方法(GAP Analysis),分析当前内贸水运集装箱的开箱查验中存在的4个差距,并从内贸水运集装箱开箱查验的申报制度建设、信息共享、开箱程序设计和后续处理等方面提出4点建议,旨在履行海事安全监管职责,服务内贸水运集装箱运输的安全、便捷。

IMO强制审核机制的新特点

IMO第28届大会于2013年12月在伦敦通过了IMO强制性文件实施规则（以下简称＂Ⅲ规则＂）（A.1070（28）决议）。＂Ⅲ规则＂是IMO作为一个全球性审核标准,审核成员国是否有效地履行其加入的公约中承担的船旗国义务、港口国义务和/或沿岸国义务。IMO通过六大强制性公约的修正案,为强制审核提供法律依据：（一）1974国际海上人命安全公约的修正案（MSC．366（93）号决议）；

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。

东京备忘录港口国监督新检查机制的局限性

东京备忘录港口国地区组织自2014年1月1日起实施东京备忘录新检查机制(以下简称东京备忘录NIR)。文章采用制度评析的方法,对东京备忘录NIR的局限性进行探析,以进一步提高东京备忘录NIR的科学性和全面性,目的是希望东京备忘录NIR在2013年12月通过的IMO强制审核机制框架下,统一全球选船标准,方便全球化的航运企业统一管理船队,统一履行IMO安全和防污染的标准。

MARPOL附则V的MEPC.277(70)修正案两点履约建议

国际海事组织海上环境保护委员会第62次会议于2011年7月1日以MEPC.201（62）决议通过MARPOL附则V的2011年修正案,并于2013年1月1日生效实施。该修正案对船舶产生的垃圾进行了重新分类,从原来的六类重新分为A-I九类;船舶垃圾排放的基本原则由原来的“原则性许可”改变为“原则性禁止”。但由于理解的不同和缺少有效的培训和广泛的宣传,在实际的危防检查中发现并查处了较多违反MARPOL附则V排放垃圾的案例。