建成支柱产业 实现经济规模──汽车史启示录之二

建成支柱产业实现经济规模──汽车史启示录之二裘志民，陈燮阳５０年代初，我国已揭开了汽车制造业的历史，可惜汽车工业长期不受重视，发展缓慢。改革开放以来，蓬勃发展的经济和比较宽松民主的气氛，鼓励了人们对发展经济和发展汽车１业的思考，提出了许多重要的问题和...

人才选用管见

我们在今年的前两篇“随笔”中谈了加强科技工作和产品开发的意见,本文是这一系列随笔的续篇,谈谈在科技人才选用的三个环节上的一些看法。

科技进步需要政策推动

本刊今年前四期随笔谈的都是有关汽车工业的科技进步问题,本篇则要侧重谈谈科技政策了。 科学技术的战略地位表现在一方面它在经济建设中起先导作用,另一方面它又是现代化生产中的最重要的生产力。然而,这个先导作用还远不能充分发挥,它作为生产力也还未能充分解放,其中一个重要原因是现有的科技政策苍白无力。

产品开发刍议

我国汽车产品的发展大体上可以划分为仿制、引进、开发三个阶段。

千呼万唤为何来

今年本刊1～5期随笔,谈的都是汽车行业的科技问题。开篇讲了科技工作的战略地位,第二篇说的是产品开发,第三篇聊了人才选用,第四篇谈的是科技投入,第五篇议的是科技政策,本篇仍在科技工作上做文章。

加强科技工作是一项长期的战略任务

在科技工作方面,前一二年曾全国性地掀起了“科技兴省”、“科技兴市”、“科技兴业”、“科技兴厂”的热潮,一时大有“言必称科技”之势。但是,认真检查一下,却是声势造得大,实际问题解决得少;因此,科技转化为生产力还没有发挥出巨大威力。 对此,笔者结合汽车行业,略抒己见,供同行研讨。 ①目前汽车行业的大型企业集团,多数已经有了自己的技术中心或研究所,承担着本企业的技术工作;

科技投入一席谈

本文是今年前三期随笔的姐妹篇,着重谈谈汽车工业的科技投入问题。 汽车工业在国际上是竞争最剧烈的行业之一。竞争的要害在科技进步。为此,世界上一些大汽车企业,都在不断增加科技投入。国外以研究与开发费用占销售额的比率来衡量科技投入的力度。80年代末以来,美国、日本和欧洲的一些著名的大汽车公司如通用、福特、丰田、日产、大众等,其研究与开发费用占销售额的比率多在3.5％～5.0％,个别企业如菲亚特已连续数年高达10％以上。

搞好管理效益高──汽车史启示录之八

搞好管理效益高──汽车史启示录之八裘志民，陈燮阳企业管理作为一门科学，是从１８世纪８０年代资本主义工厂制度出现后逐渐形成的。它大体上经历了三个发展阶段：１８世纪后期到１９世纪末，是传统管理阶段（亦称早期或经验管理阶段）；２０世纪初到４０年代，是科学管...

质量是根本──汽车史启示录之五

质量是根本──汽车史启示录之五裘志民，陈燮阳尽管国人对“假冒伪劣”产品深恶痛绝，但由于一直没有严厉而有效的惩治办法，质量问题虽然抓得了，却始终治不了。应该说，汽车产品的质量在近几年已经有较大幅度的提高，但“伪劣”现象尚未能根治。产品质量关系到国家的信...

要在产品开发和高新技术研究上狠下功夫──汽车史启示录之四

要在产品开发和高新技术研究上狠下功夫──汽车史启示录之四裘志民，陈燮阳就国际范围而言，一百多年以来的汽车工业，你衰我兴，生死相搏，竞争剧烈。究其成败的实质，主要是技术。谁掌握了当代最先进的产品开发技术和高新制造技术，谁就执汽车工业之牛耳。近二三十年来...

零部件工业和相关工业须加速发展──汽车史启示录之三

零部件工业和相关工业须加速发展──汽车史启示录之三裘志民，陈燮阳汽车制造由零部件、相关工业产品和整车三个生产领域组成。为了管理上和统计上的方便，从１９８６年起，将不属于汽车行业归口管理的零部件和原材料的生产部门统称为相关工业；这样一来，汽车相关工业就...

立足之本──汽车史启示录之一

立足之本──汽车史启示录之一裘志民，陈燮阳笔者两人，一在管理岗位上耕耘了一辈子，一在科技领域里翻滚了半甲子。今欲以我国汽车工业发展史为鉴，与读者笔谈；若能引起共鸣，激起涟游，则夙愿得偿，尤幸甚也。新中国创建了汽车工业，改革开放以来加快了汽车工业的发展...

产品开发回顾──产品开发系列谈之一

产品开发回顾──产品开发系列谈之一裘志民，陈燮阳今年是国产汽车四十华诞，值此大喜大庆的日子，我们来追溯一下产品开发的历史，讨论讨论产品开发的一些问题，是很有意义的。本篇仅作简略回顾；我国汽车产品开发大体上可分为三个历史阶段。１９５６年至７０年代末是第...

正确决策 一举扭亏

正确决策一举扭亏裘志民芜湖发动机厂正处在十分困难之际和杭州发动机厂联营了，经过一年的努力，于１蚊２年底扭转了长期亏损的局面，各方均获利益。使国家减少了一个亏损企业，安徽省卸下了一个包袱，财政弥亏有望，银行不至呆账，杭发厂提高了产量，芜湖厂职工增加了收...