强台风“天鸽”移过珠海机场气象要素变化特征

利用常规天气图、气象卫星云图、香港雷达及闪电定位图、珠海机场自动观测资料及周边自动站的资料,按照时间序列对2017年8月23日强台风“天鸽”(下文简称“天鸽”)眼区经过珠海金湾机场(下文简称珠海机场)附近登陆的气象要素变化进行了详细的分析与研究。分析结果,“天鸽”登陆时珠海机场最大平均风速34m·s^-1(12级),最大阵风风速高达50m·s^-1(15级);广东沿海地区出现11级至14级大风,珠海、澳门、香港和珠江口等地阵风达16级至17级,局地超过17级。“天鸽”是珠海机场建场23a来影响最大的台风,也是2017年登陆我国最强的台风。

珠海机场夏季主要危险天气统计及变化趋势分析

应用珠海机场2001年-2010年的气象观测资料,对珠海机场夏季各类危险天气的出现频率进行全面的统计与研究,结果能为预报夏季危险天气提供可靠的量化依据和方法。

珠海机场夏季主要危险天气分析

利用珠海机场2001～2008年气象观测资料得到,珠海夏季为西南季风的盛行期,西北太平洋和南海多热带气旋活动,是热带气旋影响或台风袭击的盛期。考虑珠海机场的危险天气预报思路要注意本地特殊地理环境与天气系统的配置,尤其是雷暴等强对流天气预报时,强度一般要强于周围地区。珠海机场雷暴持续时间长,强度大的雷暴一般由东风波或台前飑线引起。珠海机场的低空风切变主要由雷暴、热带气旋或台风引发。

风廓线雷达监视强对流天气低空风切变的研究

目前国内机场还没有安装低空风切变报警系统,还不能直接探测机场低空风切变在机场的活动情况,只能通过飞行中的飞行机组的报告知道低空风切变的存在。但是现在已经有很多机场装备了风廓线雷达。利用天气图、雷达图、风廓线雷达、机场气象要素等常规资料,综合分析,监视低空风切变。以珠海金湾机场(下简称珠海机场)2013-03-26强对流天气引起的低空风切变为个例,主要研究平均风速小于10 m/s时,风向变化大于等于60°引起的风切变对飞行的影响,由于此情况风速很容易被漏报,因此特意找出两个案例进行了深入研究,总结出了因风向变化引起的低空风切变的预报指标,以及珠海机场以往总结出来的其他低空风切变的预报指标,供大家参考。

珠海机场夏季大雾个例研究

2019-05-15珠海金湾机场(以下简称珠海机场)经历了一次罕见的夏季大雾天气过程,影响了珠海机场的航班起降。珠海夏季大雾天气较罕见,为更好地完成珠海机场夏季大雾的预报,使用珠海机场跑道观测站资料和Micaps系统,对大雾天气过程的天气形势、大气层结及天气要素进行天气分析,结果显示500hPa副高脊西南风场、850~925hPa较强西南风场和地面低压外围弱压场为大雾形成提供有利的天气形势;低层逆温深厚稳定,暖湿水汽辐合,地面湿度高,2~5m/s的东南风为大雾的形成和维持提供有利的水汽条件;零星弱降水使暖湿地面湿润并水汽蒸发,直接导致大雾生成;间歇弱降水破坏低层稳定层结,日间温度升高,湿度下降,有利于大雾消散;低云的抬升及消散较能见度的上升慢。

一次罕见的持续性雷雨天气观测研究

为研究珠海金湾机场(简称珠海机场)2019年5月27日遭遇的连续15 h的雷雨过程,文章对自动观测系统数据和天气图、香港闪电定位图数据进行分析,利用天气学原理的方法,得出在春、夏季,当机场高空有大片的干冷区,低层是大片的暖湿水汽输送区且本场受低空切变线和地面弱冷空气的综合影响时,容易触发持续性雷雨天气过程。在雷雨保障过程中,观测员应严密监控气象数据变化,与预报员交流,掌握天气变化趋势;了解管制员及用户需求,提供实时和准确的气象服务;雷雨天气过程结束后,做好雷雨天气过程经验教训的总结工作。

2020-02-13冬季强初雷雨天气的观测研究

珠海金湾机场(以下简称“珠海机场”)在2020-02-13经历了罕见系统性的冬季强初雷的袭击,对飞行安全造成了严重威胁,比往年平均初雷日提前了33 d(平均初雷日为03-17[1])。采用了自动观测系统数据、天气图、珠海气象局雷达图和香港闪电定位图进行数据分析,利用天气学原理的方法,值班预报员对本次冬季里的强初雷演变过程进行了提前预警,观测员与预报员紧密配合,当上游的雷达回波自西自东移动到上游100 km内时,高度关注并密切监控其移动、发展趋势。根据气象要素的变化,掌握天气变化趋势;同时根据管制员及其他用户需求,提供实时和准确的气象观测服务;罕见的冬季强雷雨天气过程结束后,对该天气过程的观测程序进行经验总结工作。

2019年副高对珠海金湾机场秋冬季天气的影响

珠海金湾机场(以下简称珠海机场)位于珠江入海口西侧,秋冬季节天气受西太平洋副热带高压(以下简称副高)的强弱及脊线位置影响很大,2019年秋冬季由于副高偏强,给珠海机场天气带来了长达近5个月的飞行黄金季节。通过统计珠海机场自动观测数据,得出2019-09—2019-12珠海机场天气特点,并利用分析副高四项指数以及高空环流形势和水汽输送特征的方法,发现2019年秋冬副高强度偏强面积偏大,脊点偏西,脊线偏北,这对强冷空气与台风有很强的阻挡作用,加之水汽条件匮乏,导致珠海机场秋冬(秋季至冬季前期)降水偏少,气温偏高。

珠海机场夏季主要危险天气分析

引言 珠海市三灶机场（以下用“机场”简称）位于广东省珠海市三灶半岛，北纬22度00分，东经113度22分。机场位于珠江口西侧岸，三面环海，一边靠山．是海洋陆地山脉的交汇过渡带，常常是海陆天气系统的交汇处。珠海夏季为西南季风的盛行期，西北太平洋和南海多热带气旋活动．是热带气旋影响或台风袭击的盛期。

一次冷锋后风速暴发性增加形成大风的要素分析

一、引言大风及低空风切变是飞机起降过程中危及飞行的最大威胁之一,突发性强,对飞机的正常起降操纵十分困难,严重影响本场的飞机起降、停场飞机以及机场地面设施的安全正常。2002年3月5日。