汽车前保险杠水平冲击试验的研究

对两款车型前保险杠进行冲击模块试验。研究结果发现,相比于CAR-B车型,CAR-A车型在前保险杠中部支撑位置(M0)处溃缩位移小,刚度大,中部支撑(M0)刚度与下部支撑(D0)刚度相差较大。同时对两款车型进行Flex-PLI腿型冲击试验,发现CAR-A车辆存在严重失分,其主要原因是由于在柔性腿冲击车辆过程中,CAR-A中M0、D0刚度差导致以膝部为中心向两侧弯曲运动,造成车辆失分。因此,车辆前保险杠应考虑到中部支撑位置和下部支撑位置的刚度匹配,一定程度上可降低对弱势道路使用者的伤害,使得柔性腿碰撞变形更加合理、得分更高。

基于Thums人体模型追尾碰撞乘员损伤研究

鞭打试验所采用的BioRID-2假人有其自身局限性,它不能直观地反映乘员韧带、脊椎和内脏等组织的伤害情况.从某座椅的鞭打试验入手,验证了该座椅有限元模型的准确性,并通过Thums人体模型与BioRID-2假人在试验过程中的姿态和部分输出曲线对比,证明了其可靠性,并对Thums人体模型可能出现损伤的身体部位进行了伤害研究.结果表明,该座椅在鞭打试验中除颈部受伤以外,腰椎盘纤维环及下腹部位置的内脏也会有所损伤.利用与医学伤害标准比对的方法来验证了Thums人体模型的可靠性,并指出低速追尾碰撞存在的潜在伤害.

C-NCAP管理规则(2021版)行人保护评价解读

随着国内汽车安全领域的不断发展,汽车行人保护的概念逐渐被消费者了解,并受到了越来越多的关注,行人保护测试评价规程已于2018年正式加入C-NCAP大家庭,重点关注道路中的弱势道路使用者(Vulnerable Road User,VRU)的出行安全。通过试验测评推动开发技术提升车辆前端的碰撞安全性能,有效降低车外人员在事故中的损伤。

均分区域法标记试验区域的行人保护试验研究

现阶段我国仍属于人、车混合的交通状况,车辆碰撞事故频繁发生。在车辆与行人碰撞事故中,行人属于弱势群体,加上现阶段车辆缺乏对行人保护的措施,行人伤亡严重。在汽车行人碰撞事故中,行人头部受重伤是造成行人死亡的主要因素;行人腿部受伤是造成行人受重伤的主要因素。基于两款车辆以均分区域法标记试验区域的行人保护头型碰撞测试数据,对其进行分析研究。得到在车辆前期设计时,将吸能空间留得足够大,可减小头型碰撞的伤害值,从而减小对行人的伤害。将理论分析与试验数据相结合,找到影响头型碰撞发动机罩伤害值大小的主要原因为发动机罩距离机舱内部的距离,通过前期造型设计使得发动机罩距离发动机舱内部部件距离足够大,来减小头型碰撞发动机罩的伤害值。

FMVSS 226试验方法解读

通过对北美市场法规FMVSS 226的研究,梳理了FMVSS 226的试验方法,对试验车辆准备阶段、冲击试验点目标位置确认、冲击摩擦特性等环节进行了详细阐述,并对FMVSS226在国内的实施提出了建议,对相关从业人员开展研究该测试项目提供了参考。

FMVSS 201U冲击试验研究

本文通过对北美市场法规FMVSS 201U的研究,梳理了FMVSS 201U的试验方法,对两款车的试验结果及相关参数进行了比对,从中得出一些结论并对FMVSS 201U在国内的实施提出了建议,为相关人员研究该类项目提供了借鉴。

犬类误作用冲击器测试方法研究

本文建立了一套完整的犬类误作用模块测试方案,用于支撑主动发动机罩进行误触发的测试及开发,以降低车辆在道路 交通中主动机罩的误触发频率,进而提升市场认可度,促进国内被动安全水平的提升。

基于行人保护试验的智能预测模型研究

为研究汽车前端结构空间布置对柔性小腿伤害的影响规律,本文首先收集了大量车型前端结构数据,以及对应的车型的真实试验结果,通过人工智能技术挖掘数据的潜在关系,对机罩前缘与防撞梁X向距离、机罩前缘高度、防撞梁中心高度、下支撑高度、下支撑与防撞梁X向距离和吸能空间6个主要参数对柔性腿胫骨弯矩、前后交叉韧带及内侧副韧带伸长量7个指标的影响研究,对腿部损伤情况总结出一套创新的研究方法和预测方案。

基于2021版C-NCAP管理规则下风窗玻璃对行人伤害的研究

现阶段我国仍处于人、车混合的交通状况,车辆碰撞行人的事故频频发生。在车辆碰撞行人的事故中,行人较为弱势,加之现阶段车辆缺少对行人的保护措施,行人伤亡严重。在机动车碰撞行人的事故中,行人头部受重伤是造成行人死亡的主要因素。在我国,每年因交通事故死亡的人数大约在10万人左右,行人、自行车骑行者、摩托车骑手的死亡人数在60%左右。在机动车碰撞到自行车及摩托车驾驶者后,驾驶者由于坐在二轮车上,整体躯干高度增高,头部会大概率碰撞到机动车的风窗玻璃。本文基于行人保护头型冲击风窗玻璃的结果,风窗玻璃的破碎形式以及风窗玻璃的制造工艺对行人头型的伤害,将理论与测试数据相结合,找出影响风窗玻璃对行人头部伤害大小的关键因素。

基于2021版C-NCAP下不同车型的aPLI腿型碰撞结果分析

在我国道路交通事故中,行人下肢常常遭受严重伤害,所以行人腿部碰撞测试是车辆行人保护安全性能开发的重要内容之一。现如今使用最为广泛的腿型测试工具是柔性腿型碰撞器(FlexPLI),随着对人体下肢生物力学特性研究的不断深入,发现FlexPLI在腿部伤害指标监测的全面性和准确性上存在诸多不足,尤其对于中大型SUV和MPV等前端结构较高的车型,FlexPLI的运动姿态和生物力学特性明显偏离人体真实碰撞情况。因此,一种新的腿部测试工具先进行人腿型碰撞器(aPLI)应运而生。中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车评价规程(Euro NCAP)均已明确将分别于2022年和2023年采用aPLI作为新一代车辆行人保护试验的腿型碰撞器。本文基于三款不同类型车辆aPLI腿型测试数据,对其进行分析研究,将理论分析与试验数据相结合,找出影响aPLI腿型测试结果的因素。通过车辆前期造型设计,来减小车辆对腿部的伤害。