汛期强降水对青藏铁路青海段安全影响的分析研究

本文利用青藏铁路青海段沿线14个气象站点1971～2000年及2000～2008年两个时段6～9月的降水资料,分析了铁路沿线强降水天气特征及产生水害的原因,并对开展铁路沿线水害防范气象服务提出了几点思考。

青藏铁路青海段沿线冬春季地面最低温度预报方法研究

本文利用青藏铁路青海段沿线的14个气象站2000～2008年的逐日地面气象资料,分析了铁路沿线冬、春季地面最低温度的变化规律及影响系统,利用最优子集回归方法,建立了沿线地面最低温度客观、定量的预报方法。

青海草原火灾环境因素分析

应用1995-2004年10 a青海草原火灾调查资料和火灾区14个具有代表性气象台站的气象资料,分析研究了草原火灾区的气候特征、牧草结构、放牧状况,及火灾时空分布、危害和与气象要素间的关系,为预防和监测草原火灾,加强草原防火管理工作提供参考依据。分析结果表明:青海草原火灾有两个高发区,分别位于青海湖的南、北部,高发区火灾次数占火灾总次数的70%。冬春季平均气温年际增温明显时,对应的年火灾次数大幅度上升,冬春季平均气温年际变化每升高1℃,年火灾次数增加1.6次。冬春季降水偏少且分布不均、气温偏高是火灾增加的主要因素。草原秋冬转换期的11月和冬春季转换期的3月是草原火灾多发期,这2个月的火灾次数占总数的54%。草原火灾发生前,气象要素中日变化明显的有降水、风、地温、相对湿度、蒸发量等,过火面积、损失程度因这些气象条件的不同而有所差异。持续性的“暖干”天气,使草原处于极干燥、易燃的状态,它在火灾个例中占65%,草原上一旦出现火源,风助火威,就能迅速燃烧,风速与过火面积成正比。

利用逐步回归方法预报西宁汛期降水量

阐明了用逐步回归方法的基本原理,对所选预报因子和预报量进行多级处理,结合极值判断、距平趋势判断和预报级别分析等综合分析后得出预报结果。

青藏高原东部大到暴雨卫星云图演变特征

对 1 98 0～ 1 999年造成青藏高原东部 1 7次大到暴雨天气过程的卫星云图演变特征及 1 999年 9月 9～ 1 0日出现的大到暴雨过程形成的物理量场进行了分析 ,总结出形成暴雨云带的影响系统模型和物理量场变化规律 ,对预报高原暴雨天气有一定的参考价值。

青海省电力辖区雷暴天气分析及预报方法研究

本文利用1981～2008年夏季(5～10月)青海省电力辖区八大走廊16个气象站的雷暴天气资料,分析了青海省电力辖区八大走廊雷暴天气的时空分布特征以及造成雷暴天气的环流形势与影响系统。为提高电力辖区雷电预报准确率,从天气学、统计学和能量天气学方面进行了研究,探索出了一套简单实用的预报指标和预报方法,建立了青海省电力辖区雷暴天气动态分析和预报服务系统。

青海省东北部短时暴雨分析和预报方法研究

本文利用2004～2010年每年5～9月青海省自动气象站小时气象要素资料,分析了青海省东北部短时暴雨的时空分布特征、短时暴雨出现前地面逐时变压、变温变化特征以及短时暴雨中尺度天气系统演变的规律,研究了短时暴雨预报预警指标。

青藏铁路青海段沿线连阴雨天气预报服务研究

本文对青藏铁路青海段(本文包括兰青铁路青海民和至西宁段)沿线连阴雨的天气特征和影响系统进行了分析,并提出了连阴雨天气的预报服务要点。

西宁市中度以上污染天气形势分析

空气是人类赖以生存的最基本和最重要的物质。空气质量指空气的污染水平,它的好坏与人类的健康息息相关。本文利用西宁市环境监测站提供的2002年1月1日到2005年12月31日的逐日空气污染平均浓度值监测资料,结合亚欧500hPa高空资料和西北区地面资料,分析空气质量为4级和5级时的天气形势,这对于提高城市空气质量预报的准确率是十分重要的。

99.6.13青海东部强降水天气过程分析

通过常规气象资料、卫星云图和卫T106数值预报产品中的要素场和物理量场资料,分析了青海东部地区1999年6月13日夜间到14日强降水天气过程,得出了一些预报强降水天气过程的依据。

西宁地区采暖期气温变化特征及节能潜力分析

本文分析了西宁地区1957～2003年采暖期的气温变化特征,结果表明,自20世纪50年代后期以来,西宁采暖期气温明显增高,依据平均气温≤5℃初日、终日划定的采暖期缩短约15天,并探讨了供暖期间的节能潜力。

青藏铁路沿线风沙指数预报方法研究

文章利用欧洲数值预报产品和青藏铁路沿线海晏到当雄12个气象站日最大风速资料,采用完全预报方法设计思路,以逐步回归为因子分析方法,研制了一套应用欧洲数值预报模式输出、适用于铁路沿线风沙指数预报的完全预报方法,从2007年10月进行了业务试运行。检验和业务试用结果均表明:该方法对铁路沿线风沙指数具有较强的预报能力,用完全预报方法做风沙指数预报是可行的,并有一定的实用价值。

青藏铁路青海境内沿线春季大降水的天气气候特征及预报方法研究

本文利用1981～2008年春季(3～5月)青藏铁路青海境内沿线14个气象站的降水资料,分析了青海境内铁路沿线大降水的天气气候特征,应用天气学、统计学和单站要素相结合的方法,总结出了青藏铁路青海境内沿线春季大降水的预报指标,建立了铁路沿线分段天气预报服务系统,填补了沿线春季大降水缺乏客观、定量预报方法的空白。

青藏高原东部大——暴雨卫星云图演变特征及99.9大——暴雨过程物理量诊断分析

本文重点对1981—1999年造成青藏高原东部15次大—暴雨天气过程卫星云图演变特征及1999年9月9—10日大——暴雨过程形成的物理量场进行系统分析,总结了形成暴雨的云带影响系统模型和物理量场的变化规律,这项研究对预报员预报高原暴雨天气,有一定的参考价值。

海西东部及环青海湖多雪年和少雪年的环流特征研究

利用1961～2004年地面气象观测和高空格点资料,分析了海西东部及环青海湖地区后冬至春季(1～4月)多雪年和少雪年发生的环流特征和雪灾形成的直接原因。结果表明,若北半球极涡中心偏向西(东)半球,青藏高原与中国东部沿海地区500hPa高度距平场形成“西低东高(西高东低)”的距平分布型,850hPa温度距平场在青藏高原与中亚地区之间形成“北高南低(北低南高)”的分布型时,海西东部及环青海湖地区后冬至春季容易出现多(少)雪年。研究结果还表明,海西东部及环青海湖地区出现区域性雪灾年的几率为15.9%(7/44),而出现局部性雪灾的几率仅为9.1%(4/44)。

涩宁兰管道青海沿线冬季天然气气象指数等级研究

本文利用涩宁兰天然气管道青海沿线14个气象站2000～2009年的气象资料,结合西宁地区2009年10月～2010年4月逐日燃气用量资料,分析了燃气量与气温的变化规律,并确定了燃气气象指数等级,给出了相应的提示语。

青海省公路沿线能见度时空变化特征及其影响因素

基于青海省公路沿线附近青海境内50个气象站点2004—2015年能见度地面观测资料和DEM数据,采用梯度距离平方反比空间插值方法,进行能见度的时空特征分析,在此基础上结合大雾、大风沙尘暴、短时强降水等观测资料,对能见度变化成因进行天气学分析。结果表明:(1)青海省公路沿线年、季、月、日平均能见度大体呈东西低、中间高的空间分布特征,其中玉树东部、果洛州、海南州、海北西部、海西中东部地区平均能见度最好,有利于公路交通线路的安全运行,而西宁地区、海东市、黄南州、海北中东部、格尔木地区平均能见度最差,对公路交通运行安全影响较大,应注意防范;(2)全省年平均能见度在17.4~48.8 km之间,能见度的月变化特征显著,但日变化特征不明显;(3)造成青海省能见度时空变化的主要天气现象有大雾、大风沙尘暴和短时强降水。

青海省道路结冰变化时空分布特征及其影响等级划分

利用2004—2012年10月至次年4月青海省主要公路沿线自动气象站逐时气象资料,分析了青海省道路结冰的时空分布特征,讨论了道路结冰与地面和气温之间的变化关系,以及积雪深度与地面最高温度的关系。分析表明,青海省道路结冰的空间分布为从东南向西北逐渐减少,结冰时间主要集中在1—4月。由于道路结冰主要取决于气温和积雪深度变化,而地面温度与气温,积雪深度与地面最高温度之间存在显著的线性相关关系,因此分别建立了地温和积雪深度预报模型,从而对道路结冰进行预警。根据道路结冰的持续时间,将道路结冰对交通安全影响程度划分为4个气象等级,分别为极严重、严重、较重和轻度道路结冰。

黄南地区草原火灾气象条件分析

利用1995年-2011年17年间黄南地区草原火灾资料和火灾发生时对应地面观测气象资料及黄南地区历年地面观测资料,分析黄南地区草原火灾的时空分布,火灾区的气候特征及火灾发生前的气象因素的变化,找出可能影响黄南地区草原火灾的气象因子即降水、蒸发量、气温、地面温度等对火灾的影响及其变化规律。

青藏铁路沿线青海境内土壤冻结时空特征分析

本文利用1981~2016年青藏铁路沿线12个气象站观测的土壤冻结资料,通过统计分析的方法分析了12个观测站的土壤冻结日数,冻结初、终日的空间分布和年际变化特征。结果表明:天峻、刚察的冻结日数最长,民和冻结日数最短;土壤冻结初日由西向东逐渐推迟,且大部分站点冻结初日都有偏晚的趋势,最早、最晚和平均冻结初日的分布基本一致;土壤平均冻结终日由东向西逐渐解冻,且东段解冻较早,西段解冻较晚,最早、最晚和平均冻结终日的空间分布也比较一致,呈现西段早、东段晚的特点。