掺加橡胶颗粒透水混凝土的路用性能

为研究掺加橡胶颗粒透水混凝土的性能,选用粒径分别为2.00、0.60、0.18 mm的等体积橡胶颗粒替代粒径为2.36~4.75 mm的细集料,制备透水混凝土,橡胶颗粒与水泥的质量比分别为0.05、0.10、0.15,研究橡胶颗粒对透水混凝土透水性、力学性能及抗冻性能的影响。试验结果发现:随橡胶颗粒与水泥质量比的增大,透水混凝土试件的连通空隙率、透水速率及抗冻融性提高,抗压强度和抗变形能力减小;随橡胶颗粒粒径的减小,透水混凝土试件的连通空隙率、透水速率减小,抗压强度提高,抗冻性能变化不大。粒径为0.18 mm的橡胶颗粒与水泥的质量比为0.05时,透水混凝土试件的抗压强度和抗变形能力最佳。掺橡胶颗粒透水混凝土的抗冻融性能明显优于普通透水混凝土,粒径为0.18 mm的橡胶颗粒与水泥的质量比为0.10时透水混凝土的抗冻融性能最好。

考虑空隙结构特征的透水混凝土力学性能仿真研究

透水混凝土中含有大量宏观空隙,为分析空隙结构对透水混凝土力学性能的影响,采用随机空隙方法建立了透水混凝土仿真模型,研究了空隙结构特征对受力性能的影响。首先在室内制作两种空隙率水平的透水混凝土试件,养护成型后进行切割,对切割面的断面图像进行增强和阈值分割,提取得到空隙分布二维数字图像,分析了空隙结构特征。进而以实际空隙结构为依据,借助有限元软件Ansys,结合蒙特卡罗方法生成随机椭圆和随机圆形空隙仿真模型。仿真结果表明:相同空隙水平下随机椭圆空隙模型相比随机圆形空隙模型整体受力变形大,内部应力集中更明显。通过对比不同空隙水平的仿真与试验结果,得到了随机空隙仿真模型中骨料‒水泥浆材料的综合模量建议值。

水泥混凝土路面大件运输车辆轴线荷载限值研究

大件运输一般是指大型设备的运输配送,具有体积大、重量大的特点,对运输工具和道路承载能力都有严格的要求。现行水泥混凝土路面设计时未充分考虑大件运输车辆多线多轴的荷载特点。该文首先采用有限元方法建立不同等级公路水泥路面模型,考虑大件运输车辆轴线数及多线多轴的荷载变化,对大件运输荷载作用下水泥路面的受力特性进行了分析。然后依据水泥路面设计的极限状态方法反算了不同等级和公路区划公路的极限荷载应力。进而对比大件运输车辆作用下水泥路面应力响应与水泥路面的极限承载能力,确定了大件运输车辆的轴线荷载限值。该研究从水泥路面承载能力的角度为规范大件运输车辆的轴线荷载提供指导。

外加剂在S318芒那线路面大修中的应用

本文结合S318线改造项目，通过室内试验研究外加剂对沥青混合料的影响。分别对沥青混合料（AC-16C）掺加外加剂前后进行技术指标对比分析．研究表明外加剂对沥青混合料的强度指标有显著提高．并通过铺筑试验路段，介绍了施工工艺．同时对施工后的指标进行了检验。

路基注浆试验与仿真分析

路基注浆可使路基沉陷、松散、空洞等病害得到有效充填或压密,显著提高路基的承载力。从室内试验与数值模拟两个方面研究了路基注浆对路基路面的影响。室内试验部分采用平面尺寸140 cm×140 cm,高度为50 cm的钢箱,分层填筑路基土和水泥稳定碎石基层,养护28 d后,进行路基注浆。通过探地雷达和开挖相结合的方法观测水泥浆分布,进而分析了注浆对路基的加固机理。数值模拟部分采用ANSYS有限元软件建立路基路面三维模型,考虑注浆半径、注浆区域模量、注浆横向位置及注浆深度4个因素,分析了局部注浆和道路纵向多点连续注浆对行车荷载作用下路基路面受力变形的影响。结果表明,注浆半径对道路受力变形的影响最显著,注浆区域模量影响较小,注浆位置在行车道中间下方且靠近路基顶面时较有利。

组合梁斜拉桥成桥状态影响参数分析

以组合梁斜拉桥为研究对象,建立全桥有限元计算模型,研究钢主梁及桥面板重量、斜拉索弹性模量、斜拉索初拉力等参数误差对最终成桥状态的影响程度。结果表明,钢主梁及桥面板重量、斜拉索初拉力误差对成桥状态影响较大,而斜拉索弹性模量误差的影响较小。

钢混组合梁斜拉桥仿真分析

以一座钢混组合梁斜拉桥为工程背景,建立有限元计算模型,开展了斜拉桥施工过程及运营阶段力学性能分析,并考虑整体温差变化产生的影响,明确了结构最不利状态。结果表明,主梁、主塔及斜拉索等力学指标满足设计要求。