高摩擦系数合成闸瓦的研制

在充分剖析目前国內外高摩擦系数合成闸瓦性能的基础上,以酚醛树脂、丁腈橡胶粉、石墨、钾长石粉、铝矾土、硫酸钡等为主要原材料,采用干法工艺,围绕降低成本、简化工艺、提高并稳定产品性能等方面开展研究。结果表明,所研制的高摩擦系数合成闸瓦的物理力学性能和摩擦性能达到部颁标准要求,产品综合性能优异。

二烯丙基二苯并噁嗪中间体的结构与固化行为

苯并嗪化合物是以酚类化合物、胺类化合物和甲醛为原料合成的六元杂环．在适当条件下能发生开环聚合反应，生成类似于酚醛树脂结构的材料，固化过程无低分子挥发成份放出，因而作为酚醛树脂高性能化的新途径，日益受到人们的重视并得到了应用［１～３］．苯并嗪化合物...

以双酚A为基础的双苯并口恶嗪中间体的开环固化反应动力学研究

利用ＤＳＣ研究了以双酚Ａ为基础的双苯并口恶嗪中间体（ＢＰＡＡＬＦ）在不同催化剂条件下的固化反应及动力学参数。研究结果表明，加入酸性催化剂后，能显著降低苯并口恶嗪环的开环聚合温度、降低反应活化能，使热开环的二级反应转变为酸性催化条件下的一级反应。

我国高摩擦系数合成闸瓦的性能研究

在现场调研和抽样基础上,利用热重分析仪、万能材料试验机、1∶3制动动力试验台等检测仪器及设备,对国内高摩擦系数合成闸瓦的热稳定性、常规物理力学性能、摩擦磨损性能等进行了综合测试。研究结果表明,我国各个厂家生产的合成闸瓦的热稳定性、物理力学性能、摩擦磨损性能差别比较大。高摩擦系数合成闸瓦的冲击强度在2.27～14.23 kJ/m2,压缩弹性模量在0.3～1.5 GPa,摩擦系数范围在传统高摩擦系数合成闸瓦和新型高摩擦系数合成闸瓦之间,磨耗量在0.30～4.22 g。我国合成闸瓦的冲击强度、降低压缩模量和使用寿命有待提高。

开环聚合酚醛树脂—苯并恶嗪中间体的研究进展

本文综合论述了开环聚合酚醛树脂的研究进展，主要围绕开环聚合酚醛树脂中间体—苯并恶嗪化合物的种类、结构表征方法、中间体的性能及其开环聚合产物的优异性能等展开论述。

高性能酚醛树脂的合成和改性

本文阐述了酚醛树脂的最新研究成果，着重介绍了高性能酚醛树脂在合成、增韧以及耐热性的提高等方面的研究进展。

新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究

研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成闸瓦性能的影响。研究结果表明,当配方中的粘合剂含量为10%～16%,树脂与橡胶比例为1∶1～2∶1、纤维含量为20%～30%、填料中石墨和钾长石比例为45∶55～55∶45、压制压力为(3±2)MPa、压制温度为(160±10)℃时,可以制备出性能优异的新型高摩擦系数合成闸瓦。装车运用结果表明,新型高摩擦系数合成闸瓦可满足制动使用要求,解决了制动中出现的车轮掉渣、掉块和金属镶嵌等问题。在大秦铁路上已广泛运用。

和谐型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的研制

以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂,石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫酸钡等为填料,钢纤维和海泡石纤维为增强纤维,混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料;通过反复实验,优化配方及工艺,研制出适合我国和谐型大功率内燃机车运用需求的高摩合成闸瓦。测试结果显示:研制的高摩合成闸瓦的各项物理力学性能及制动摩擦磨损性能符合和谐型大功率内燃机车的技术要求,其中冲击强度和压缩模量分别达到3.8kJ.m-2和460MPa。在1∶1制动动力试验台上的测试也显示,在120km.h-1速度下重车的制动距离以及车轮踏面最高温度和磨耗量分别为817m,215℃和0.87cm3.MJ-1,完全满足120km.h-1速度下紧急制动距离小于1 100m、车轮踏面最高温度小于400℃、重车制动磨耗量小于1.5cm3.MJ-1的使用要求,综合性能达到了国外同类型高摩合成闸瓦的水平。

动车踏面清扫器研磨子的研制

确定研磨子性能测试的标准和条件,优化材料配方和压制工艺,研制动车踏面清扫器研磨子。研磨子以热塑性酚醛树脂和丁腈胶粉为粘合剂,以铁粉和铝矾土为填料,以钢纤维和无机矿物纤维为纤维,在压制压力为(3±2)MPa,压制温度为150～160℃下制成。通过力学性能、热重、强制磨耗等试验分析可知研磨子的性能:具有较高的冲击强度、硬度、粘结强度和耐热性;动摩擦系数和磨耗量与日本研磨子的相当;无破损、脱落、裂纹和异常磨耗等现象。

不同制动初速度下铁路合成闸瓦磨屑的研究

磨屑可以提供摩擦磨损相关的信息,但目前有关铁路合成闸瓦磨屑组成的研究还不全面。在1∶1制动动力试验台上采用2种制动初速度进行了合成闸瓦制动试验,研究了2种制动初速度下合成闸瓦外观形貌、摩擦系数的变化,对比分析了磨屑的粒径、组成差异等。结果表明:与制动初速度35 km/h相比,125 km/h时合成闸瓦摩擦面形成了面积较大的第三体,导致摩擦系数减小;磨屑的粒径更细;磨屑中有机物含量减小,650℃下残重率从88.01%增加到93.08%;钙、硅、钡、硫、钾等无机元素含量增加;铁元素含量(质量分数)从59.61%减小到51.35%。分析认为,2种制动初速度下磨屑粒径和组成差异是由于较高制动初速度下产生的剪切力更大、摩擦表面温度更高导致的。

全寿命周期内合成闸瓦的摩擦磨损性能研究

利用1:1制动动力试验台,按照紧急制动和常用制动的测试程序,对全新的和即将磨耗到限的高摩擦系数合成闸瓦进行全寿命周期内摩擦磨损性能测试。新闸瓦经过5个完整的常用制动和紧急制动测试循环后有以下表现:在每个循环内,相同制动压力下,摩擦系数随制动初速度的提高而降低;相同初速度下,常用制动的摩擦系数比紧急制动高,车轮踏面温升比紧急制动低;同样制动条件下,常用制动平均摩擦系数的变异系数在1.28%~5.17%范围内,车轮踏面温升的变异系数在4.85%~6.67%范围内;紧急制动平均摩擦系数的变异系数在2.36%~5.04%范围内,车轮踏面温升的变异系数在2.31%~5.51%范围内;每个测试循环的能量磨耗量没有显著变化,在0.24~0.26 cm3/MJ之间。即将磨耗到限的闸瓦,其摩擦系数及磨耗量数值在新闸瓦5组测试结果的波动范围之内。研究结果表明:在全寿命周期内,合成闸瓦摩擦磨损性能没有显著变化。研究结论为合成闸瓦的失效分析提供了依据。

开环聚合酚醛树脂制动材料的研制

利用ＤＳＣ、ＴＧＡ等测试方法，研究了双酚型苯并恶嗪中间体（中间体）／线型酚醛树脂（线酚），在六次甲基四胺（六次）、草酸和路易斯酸作用下的固化性能以及固化物的热稳定性。同时制备了以六次、线酚、中间体为主要树脂基体的制动材料，并测定了制动材料的摩擦磨损性能、冲击强度和硬度。结果表明，路易斯酸能充分固化苯并恶嗪中间体，固化物具有良好的热稳定性。所制得的制动材料的主要性能指标都超过了国标要求，预计将有广阔的应用前景。

海泡石纤维在新型高摩擦因数合成闸瓦中的应用

利用1∶3制动动力台、万能材料试验机等测试手段,以高摩擦因数合成闸瓦的传统配方为基础,研究了不同性能的海泡石纤维对合成闸瓦摩擦磨损性能与物理力学性能的影响。结果显示,不同性能的海泡石纤维对合成闸瓦的硬度、压缩模量没有显著影响,而在摩擦性能方面均能提高合成闸瓦的耐速性,使合成闸瓦的摩擦因数与速度曲线集中,从而提高车辆的制动平稳性。其中干容积大、沉淀值高的海泡石不仅能提高合成闸瓦的冲击性能和压缩强度,还能提高合成闸瓦的摩擦因数,但会导致合成闸瓦的磨耗量增大。

新型多功能阻燃剂——磷酸三(2,4-二溴苯基)酯

介绍了磷酸三（２，４二溴苯基）酯的性能和主要应用，讨论了其合成工艺。

涂料与环境

本文简述了涂料用溶剂、重金属颜料对人类环境的影响以及人类所应采取的相应措施，并预测了我国涂料工业的发展方向。

国内外合成闸瓦标准现状与分析

简要回顾中国铁路合成闸瓦的发展历程,详细比较国内外铁路合成闸瓦标准的异同,对我国相关标准的研究和发展提出建议。

HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究

针对HGM-B型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹、梅花孔不饱满及摩擦体疏松、闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷,分析其形成原因,并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法,经现场验证,效果良好。

纤维增强复合材料在列车上的应用

综合论述了纤维增强复合材料在列车上的应用现状,主要围绕纤维增强复合材料所用树脂基体种类、成型方法、结构特点等展开论述,同时,提出了我国在该方面急需解决的问题。

改性酚醛树脂F级绝缘浸渍漆的研究

本文以苯酚、甲醛及改性剂等为主要原料合成了改性酚醛树脂F级有溶剂电绝缘浸渍漆。通过IR、TGA等分析手段，研究了浸渍漆的合成、固化反应及其热稳定性。试验结果表明，浸渍漆的合成工艺可行、贮存稳定性高、成膜性能优良、固化物有高的热稳定性、韧性及耐溶剂性。

纤维增强复合材料在列车上的应用

综合论述了纤维增强复合材料在列车上的应用现状，主要围绕纤维增强复合材料所用树脂基体种类、成型方法、结构特点等展开论述，同时。