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往复加载下预制承台-桩连接构造受力性能
被引量:
2
1
作者
李国平
覃忠余
+1 位作者
曹素功
唐小林
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2021年第1期106-115,共10页
在交通不便、土地资源稀缺及环保要求高的山区公路高架桥梁建设中,为充分利用一体化架桥设备桥面输送预制构件的优势、最大限度地实现全预制桥梁的建造需求,提出一种将现浇承台改为预制承台的方案。针对预制承台与桩连接构造受力安全可...
在交通不便、土地资源稀缺及环保要求高的山区公路高架桥梁建设中,为充分利用一体化架桥设备桥面输送预制构件的优势、最大限度地实现全预制桥梁的建造需求,提出一种将现浇承台改为预制承台的方案。针对预制承台与桩连接构造受力安全可靠性问题,按照1/3的缩尺比设计制作两个预制承台-桩连接构造试件和一个现浇承台-桩连接构造试件,进行往复加载试验与非线性数值分析。试验结果表明:与现浇承台试件相比,预制承台试件的屈服点、极限承载力基本相同,桩的抗裂性能、裂缝分布也基本一致;现浇承台更易开裂,但预制承台裂缝数量更多、最大裂缝宽度更大;桩-预制承台连接试件的初始刚度略小,但开裂后的刚度与现浇承台试件相同;两种承台均能与桩共同受力,整体性能够得到保证。数值模拟与试验的倾角-位移曲线和滞回曲线较好吻合,表明数值模型可反映试件的变形情况、承载力与捏缩特性。试验和数值分析均验证了预制承台-桩连接构造受力性能的可靠性。
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关键词
桥梁
预制承台
桩
连接构造
加载试验
滞回曲线
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职称材料
南京长江大桥铁路层车致振动对公路层维修改造的影响分析
2
作者
熊文
覃忠余
+3 位作者
郭建
刘华
宋晓东
叶见曙
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期246-257,共12页
南京长江大桥于1968年建成通车,经过近50年的铁路(约400列次·d^(-1))、公路(高峰期约10万veh·d^(-1))运营,公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏,亟需进行全方位性能提升。其中,列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维...
南京长江大桥于1968年建成通车,经过近50年的铁路(约400列次·d^(-1))、公路(高峰期约10万veh·d^(-1))运营,公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏,亟需进行全方位性能提升。其中,列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维修改造的关键技术难题;通过车-桥耦合振动分析得到南京长江大桥维修改造前、中、后各阶段列车动载作用下的结构响应,从振动分析角度评估其维修改造时的结构动力安全。首先,建立不同改造阶段南京长江大桥精细化有限元模型,并验证其动力模拟的准确性;进而基于车-桥耦合空间振动理论,借助MATLAB与ANSYS平台编制南京长江大桥维修改造车致振动分析程序,同时基于既有文献算例完成其分析准确性验证;最后利用该程序得到公路层不同改造阶段列车驶过铁路层时主梁结构振动位移、加速度与应力时程,并计算关键节点的疲劳损伤与剩余寿命。研究结果表明:南京长江大桥改造中,列车过桥结构动载响应与改造前后振动响应规律相同,但改造后其位移量降低,新安装正交异性钢桥面板的轻质高强特性会改善全桥动力行为;旧桥面系拆除与新桥面系安装过程中,列车通行并不会影响其维修改造的结构安全;改造后其动载下疲劳损伤值不大,理论剩余寿命很长,均远超其服役年限。
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关键词
桥梁工程
维修改造
疲劳分析
车-桥耦合
南京长江大桥
车致振动
原文传递
题名
往复加载下预制承台-桩连接构造受力性能
被引量:
2
1
作者
李国平
覃忠余
曹素功
唐小林
机构
同济大学
浙江省道桥检测与养护技术研究重点实验室
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2021年第1期106-115,共10页
基金
2019年度交通运输部交通运输行业重点科技项目(2019-MS1-014)
浙江省交通运输厅科技项目(2019-GBKT-03)。
文摘
在交通不便、土地资源稀缺及环保要求高的山区公路高架桥梁建设中,为充分利用一体化架桥设备桥面输送预制构件的优势、最大限度地实现全预制桥梁的建造需求,提出一种将现浇承台改为预制承台的方案。针对预制承台与桩连接构造受力安全可靠性问题,按照1/3的缩尺比设计制作两个预制承台-桩连接构造试件和一个现浇承台-桩连接构造试件,进行往复加载试验与非线性数值分析。试验结果表明:与现浇承台试件相比,预制承台试件的屈服点、极限承载力基本相同,桩的抗裂性能、裂缝分布也基本一致;现浇承台更易开裂,但预制承台裂缝数量更多、最大裂缝宽度更大;桩-预制承台连接试件的初始刚度略小,但开裂后的刚度与现浇承台试件相同;两种承台均能与桩共同受力,整体性能够得到保证。数值模拟与试验的倾角-位移曲线和滞回曲线较好吻合,表明数值模型可反映试件的变形情况、承载力与捏缩特性。试验和数值分析均验证了预制承台-桩连接构造受力性能的可靠性。
关键词
桥梁
预制承台
桩
连接构造
加载试验
滞回曲线
Keywords
bridge
precast pile cap
pile
connection construction
loading test
hysteresis curve
分类号
U443.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
南京长江大桥铁路层车致振动对公路层维修改造的影响分析
2
作者
熊文
覃忠余
郭建
刘华
宋晓东
叶见曙
机构
东南大学桥梁工程系
南京市公共工程建设中心
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
出处
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第7期246-257,共12页
基金
国家自然科学基金项目(52022021,51978160)
南京市科技计划项目(201727002)。
文摘
南京长江大桥于1968年建成通车,经过近50年的铁路(约400列次·d^(-1))、公路(高峰期约10万veh·d^(-1))运营,公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏,亟需进行全方位性能提升。其中,列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维修改造的关键技术难题;通过车-桥耦合振动分析得到南京长江大桥维修改造前、中、后各阶段列车动载作用下的结构响应,从振动分析角度评估其维修改造时的结构动力安全。首先,建立不同改造阶段南京长江大桥精细化有限元模型,并验证其动力模拟的准确性;进而基于车-桥耦合空间振动理论,借助MATLAB与ANSYS平台编制南京长江大桥维修改造车致振动分析程序,同时基于既有文献算例完成其分析准确性验证;最后利用该程序得到公路层不同改造阶段列车驶过铁路层时主梁结构振动位移、加速度与应力时程,并计算关键节点的疲劳损伤与剩余寿命。研究结果表明:南京长江大桥改造中,列车过桥结构动载响应与改造前后振动响应规律相同,但改造后其位移量降低,新安装正交异性钢桥面板的轻质高强特性会改善全桥动力行为;旧桥面系拆除与新桥面系安装过程中,列车通行并不会影响其维修改造的结构安全;改造后其动载下疲劳损伤值不大,理论剩余寿命很长,均远超其服役年限。
关键词
桥梁工程
维修改造
疲劳分析
车-桥耦合
南京长江大桥
车致振动
Keywords
bridge engineering
maintenance and reconstruction
fatigue analysis
train-bridge coupling
Nanjing Yangtze river bridge
train-induced vibration
分类号
U442.59 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
往复加载下预制承台-桩连接构造受力性能
李国平
覃忠余
曹素功
唐小林
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2021
2
下载PDF
职称材料
2
南京长江大桥铁路层车致振动对公路层维修改造的影响分析
熊文
覃忠余
郭建
刘华
宋晓东
叶见曙
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
0
原文传递
已选择
0
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引证文献
统计分析
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