湘粤运河工程价值、难点及对策

我国的灵渠、京杭大运河,国外的苏伊士运河、巴拿马运河都是人类工程建设史上的壮丽篇章,对社会经济发展意义重大。欧美发达国家建设了规模庞大的运河,如美国1840年就拥有运河5280公里,20世纪30年代美国陆军工程兵团一举建成运河18000公里;德国、法国、荷兰的内河通航里程分别为5603公里、8500公里和8791公里,其中,运河分别占25%、55%和40.3%。

北江(乌石至三水河口段)提升至Ⅲ级航道整治难点分析及整治措施探讨

分析北江1 000 t级航道整治主要存在3方面难点问题:库区浅滩整治、二线船闸建设和桥梁净空尺度不足。结合北江整治难点提出相应工程措施,为类似整治工程的研究提供积极的参考价值。

内河船闸建设中船闸级别与航道规划等级关系的体会与认识

本文分析工程建设中内河船闸级别与航道规划等级之间的关系及存在的问题,结合广东、广西工程实践的体会及规范的理解,探讨提出对内河船闸级别与航道规划等级关系的认识。

湘粤运河大构想

运河在人类交通运输发展史上具有浓墨重彩的一笔,并在国内外水运交通中发挥着重要的作用。文章全新构想了沟通长江、珠江两大水系的湘粤大运河,提出了5条线路方案构想,研究认为通过枢纽渠化、船闸、升船机、运河及运河隧道、通航补水等一系列综合工程措施,从技术上分析粤湘运河是具有可能性的。湘粤运河联通长江、珠江两大经济带,其意义非凡。本文提出湘粤运河构想作为起点,期待更多有识之士共绘湘粤运河美好蓝图,为我国运河的规划建设贡献智慧。

北江清远枢纽～三水河口设计最低通航水位分析与预测

受人类活动的影响,近年来北江下游河段河床和水位呈现明显下切趋势。基于清远枢纽建设的前提条件,通过收集和分析清远枢纽～石角河段水位变化情况,对该河段航道设计最低通航水位进行了预测,为航道整治和水利工程建设提供依据。

关于北江中游1000吨级航道设计代表船型选取的探讨

北江(乌石至三水河口)航道整治工程项目现已进入了攻克前期阶段,在清远大塘以上至韶关乌石的北江中游段,设计代表船型的选取对项目开展尤为关键。现有的航道水深条件决定了短、宽、深吃水的肥大船型不适于北江中游;而船舶营运现状和北江船舶到珠江水系航线情况,又不能简单套用船很长、吃水浅的规范依据。本文从多方面重点就北江中游1000吨级航道设计代表船型选取进行适应性分析和探讨,并最终提出合适的设计代表船型。