基于ODX标准的汽车诊断系统一体化平台研发

为改善传统汽车故障诊断数据的可重用性,基于车载故障诊断技术(OBD)的发展,探讨了汽车诊断系统一体化平台的设计,描述了开放式诊断数据交互模型,针对某公司全平台车型建立标准统一诊断数据库,采用架构层次化、功能模块化的思路,开发了包括下线车辆综合性能自动检测系统、售后车辆故障诊断刷新系统和诊断管理系统在内的诊断一体化平台。经实车测试及分析,该平台可实现诊断数据库在公司多部门及供应商之间的共享,缩短了整车的研发周期,对汽车诊断工具链的开发具有借鉴意义。

表面处理对螺栓拧紧特性的影响分析

针对工程师在进行扭矩系数的计算中缺乏对表面处理的深入认识,忽略了镀层厚度和铬酸盐处理对螺栓扭矩系数的影响,会造成扭矩系数偏差过大,进而对螺栓连接的可靠性造成重大安全隐患的问题,对不同镀锌层厚度和铬酸盐处理的螺栓进行了实验分析,得出了镀锌层厚度和铬酸盐处理对螺栓拧紧特性的影响规律,为螺栓的选型和设计提供了可靠依据。

基于多模型融合的电动汽车行驶里程预测

纯电动汽车行驶里程预测是驾驶者最关心的问题之一,为解决现有预测算法模型精度低、相对误差大的问题,本文采用融合片段回归与单点分类的机器学习方法对行驶里程进行预测.以真实车辆各项状态参数、环境信息等作为输入,通过聚类和过滤封装式特征筛选,提取最优特征集合,并基于行驶片段样本量选择预测方法,通过对环境温度和电池健康状态(SOH)进行分层耦合提高片段回归预测精度,通过单点分类和片段回归预测模型融合优化最终预测结果.行驶里程测试集预测结果中均方根相对误差(RMSRE)为0.035,平均相对误差为1.71%,能够精确稳定地实现行驶里程预测.

多场景车道线检测与偏离预警方法研究

针对目前车道线检测与偏离预警方法适应性不强、检测精度不高,从而不能够满足多种道路环境下实际应用需求的问题,利用图像的不同特征信息并结合道路图像的空间位置关系及相关先验知识展开研究。提出一种能够适应多种道路场景的车道线检测方法,并建立相应的偏离预警模型,以增强整个系统的可靠性与环境适应性。

实际工况下判定螺纹联接松动失效的FEM研究

针对螺纹联接结构在实际工况载荷下结合面相对滑动与螺栓(螺母)旋转松动失效预测精度较低的问题,通过研究结构参数、工况载荷与松动失效之间的内在关系和力学原理,建立松动失效判定准则;在此基础上建立实际螺纹联接结构的有限元模型,合理设置材料与接触属性,通过施加实际工况载荷进行有限元计算并提取被连接件结合面与螺纹面的摩擦应力与剪切应力,以此判定螺纹联接结构是否发生松动失效;最后,通过道路试验验证了所提方法的准确性与可靠性。

基于OBD车辆下线双怠速排放检测自动控制系统开发

针对传统车辆下线双怠速排放检测中人工难以稳定控制发动机高怠速问题,提出了一种基于车载诊断系统(OBD)控制的发动机双怠速排放检测自动控制系统。该系统由双怠速排放检测自动控制软件VCI系统、尾气分析仪及数据服务器等组成,可实现发动机转速的精确控制及排放自动检测。测试结果表明,该系统提升了高怠速检测过程中发动机转速稳定性,减少了检测时间,降低了工人劳动强度,提高了下线检测自动化水平。

基于CAE的汽车底盘关键紧固点失效研究

针对公司某车型上横臂—后副车架关键点出现的异响问题,该文通过ADAMS(机械系统动力学自动分析)获取极限工况载荷,运用ABAQUS对比仿真实际极限工况下,扭矩法与扭矩转角法拧紧工艺所得连接点的预紧力衰减曲线,找出了引发异响问题的关键原因是初始预紧力不足。改拧紧工艺为扭矩转角法,提升轴力约52%,通过试验验证,成功解决异响问题。

基于横向振动试验的螺纹联接临界松动研究

横向振动试验是判断螺纹紧固件防松性能的主要方法,该文根据横向振动试验原理制定了试验方案,获得参数组合对旋转松动的影响规律,这些参数包括初始预紧力,紧固件尺寸、材料,摩擦系数,载荷大小、方向、频率,装配结构。在此基础上,通过分析预紧力衰减量、衰减百分比及衰减曲线,找到螺纹联接临界松动条件。按照该方法,可得到更多参数组合的试验数据,从而得到更全面、准确的临界松动条件,为工程实际提供设计依据与参考。

车辆尾气检测怠速自动控制应用

根据国家相关法规要求,车辆出厂需经过尾气排放检测,这是车辆出厂前的必检项目。尾气排放检测需在高、低2种怠速工况下分别进行检测,传统控制怠速的方法为人工踩油门踏板,但随着电子油门的使用,人工难以稳定高怠速。因此,文章提出一种新的怠速控制方法,可以提高下线双怠速尾气排放检测的效率。

某车型摆臂与副车架连接前点异响问题研究

该文针对公司某车型摆臂与副车架连接前点出现的异响问题,通过CAE仿真分析、扭矩检查以及路试试验,找出了异响问题的根本原因是螺栓扭矩衰减,导致预紧力不足,螺栓松动,并通过采用扭矩-转角法提高了螺栓预紧力,成功解决了异响问题。

扭矩转角法工艺与检测方法

传统的螺纹紧固件拧紧方式为扭矩控制法,紧固扭矩随很难控制的摩擦系数变化,轴向预紧力精度低,且不会超过屈服强度的70%。针对紧固件扭矩法和扭矩转角法进行了理论与试验研究,对扭矩转角法的起始扭矩和转角的确定方法做出了说明,提出了螺栓扭矩转角法的屈服点捕捉方法,制定了合理的扭矩转角法拧紧方案,并通过路试试验验证了扭矩转角法的优势,结果显示扭矩转角法得到的预紧力较高,且在路试过程中预紧力衰减较少。