含碳纳米管、石墨烯的PTFE基复合材料摩擦磨损性能

对碳纳米管和石墨烯进行了表面羧基、氨基接枝改性,并制备了碳纳米管/聚四氟乙烯和石墨烯/聚四氟乙烯复合材料。利用表面官能团的供电性和聚四氟乙烯表面氟的强电负性的诱导效应,改善了纳米增强体在基体中的分散性,并实现了纳米增强体/基体界面的强化。复合材料摩擦磨损性能研究结果显示,两类碳系纳米增强体中,均为经过氨基化接枝改性者对复合材料摩擦磨损性能的改善效果最优,而未经改性的增强体最差。两种复合材料均为增强体含量为1%(质量分数)时磨损率最低。碳纳米管在PTFE基体中可有效承载,避免基体在载荷剪切下形成的微观撕裂,使得复合材料的磨损率明显降低,最大降幅为69.6%;石墨烯除具有承载功能外,还可以有效地形成转移膜,降低复合材料摩擦系数,复合材料磨损率的降幅更高达73.9%。

商用客机连续纤维增强热塑性复合材料的现状及其发展趋势

综述了商用客机连续纤维增强热塑性复合材料的性能特点、现状及其发展趋势。介绍了以聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)和聚醚酰亚胺(PEI)等为基体的预浸料,并对连续纤维增强热塑性复合材料在商用客机上的应用进行了总结。

碳纤维/环氧超厚度复合材料壁板的固化工艺优化及性能

为制定适用于大厚度环氧基碳纤维增强复合材料的固化制度,首先采用热分析方法对预浸料的固化行为进行了详细的研究,结合预埋热电偶的方法在线监测了不同厚度的壁板在等速率升温条件下的固化过程,通过系统的研究,并提出了增加缓慢升温阶段的固化制度。文中对固化制度优化后的大厚度复合材料制件的进行了超声C扫描检测和内部微观结构等分析,结果证明,采用在120℃和150℃缓慢升温的方式可以有效地控制大厚度复合材料制件内部的固化集中放热现象,并可大幅度提高制造过程中的温度均匀性。采用上述工艺,有望得到质量优异的大厚度复合材料制件。

感应焊接技术在民用飞机热塑性复合材料中的应用

热塑性复合材料在民用飞机制造领域的应用近年来发展迅速,焊接技术是热塑性复合材料制造过程中的关键环节之一,是零件装配成部件必不可少的工艺过程。感应焊接技术是目前应用的几种焊接方法之一,通过感应线圈产生高频电磁场,加热电感材料使接头熔融,加压重新凝结后完成焊接过程。感应焊接工艺过程稳定,可实现连续化操作,受人为因素影响较小,是将来热塑性复合材料连接的重要发展方向。立足于提供此技术的基本原理,介绍此技术已取得的最新进展。同时,还介绍一些实验过程和实验装置。最后,还尝试简易描述焊接区域的温度场分布,以便于焊接实验者进行工艺参数评价。

操作环境湿度对FM73M胶膜性能的影响

通过人工控制施工区域湿度的方法,来研究FM73M胶膜和BR127底胶在相对湿度达到70%情况下的强度表现,并在此环境下将胶膜暴露不同的时间来观察暴露时间对胶接性能的影响。对胶接测试试样进行滚筒剥离、拉伸搭接剪切和楔形抗裂纹扩展测试,结果表明,所有试样的测试结果均符合工艺规范的要求。将操作间的相对湿度上限提升至70%时,FM73M胶膜和BR127胶黏剂所提供的胶接强度依然能够满足工艺规范的要求,与此同时,将相关工艺规范中的湿度要求予以更改。