道路标线视认性提升技术研究进展

文中就近年来国内外关于提升道路标线视认性的研究进行了回顾和总结,梳理了目前常用的两类道路标线材料,介绍了不同标线材料产生视认性的原理,综合评价了不同标线材料的实际性能及其优缺点.从原材料与施工工艺的角度阐述了影响道路标线视认性的主要因素及相关的改进措施,通过总结道路标线材料的发展趋势,指出发展环保型高性能冷塑性标线材料、自发光LED标线材料和以铕、镝掺杂铝酸锶(SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(3+))为代表的新型蓄能自发光型材料将是未来的发展方向.

铜川烈柴公路K3处黄土滑坡整治

陕西省铜川市黄土分布广,黄土滑坡地质灾害时有发生,文中对烈柴(烈桥—柴沟)公路K3处滑坡的整治设计、施工以及滑坡位移监测等方面作了介绍;并通过对滑坡和抗滑桩加挡墙的位移值的分析和计算,评估在治理滑坡时采用抗滑桩加挡墙这一措施的可能性和实用性,对边坡的整治提出了几点建议。

抗滑桩对边坡桥梁桩基受力变形的影响

当桥梁桩基设置在滑坡上时,常采用抗滑桩作为支挡结构,抗滑桩和桥梁桩基之间存在着相互作用。以子-姚高速崖坬沟3号大桥为研究背景,对桥梁桩基及抗滑桩的桩顶位移及桩侧土压力进行监测,分析抗滑桩与桥梁桩基相对位置改变对桥梁桩基受力变形的影响。同时,基于ABAQUS软件分析前后排抗滑桩不同埋置位置下抗滑桩对坡脚桥梁桩基及坡中桥梁桩基的影响。现场监测数据表明抗滑桩与桥梁桩基相对位置对桥梁桩基水平位移及桩侧土压力均有影响,在抗滑桩距离桥基8 m和4 m时,间距8 m加固效果更佳。通过数值模拟,发现后排抗滑桩距离桥梁桩基过远或过近均对桥梁桩基加固效果有限,抗滑桩加固桥梁桩基存在一个最佳距离,对于坡脚桥梁桩基抗滑桩加固最佳距离为3h~5h(h为抗滑桩沿滑坡走向的截面长度),对于坡中桩抗滑桩加固最佳距离为2h~4h,而前排抗滑桩离桥基越近,其加固效果越好。如果桥梁桩基在坡体中上部时,桥梁桩基前部土体较多可能会形成牵引式滑坡,需设置前排抗滑桩进行支护,综合考虑确定合理的加固位置。

膨胀土击实试验的探讨

针对陕西省某高速公路不可避免地要利用膨胀土来填筑路堤的问题,为保证工程用土试验的可靠性,尤其是室内击实试验的可靠性,对该高速公路两种膨胀土分别进行干法击实和湿法击实试验,对试验结果进行对比和分析,得到适用于膨胀土填筑路堤时的击实试验方法。

高速公路路基设计限额指标的确定方法

高速公路建设所花费的资金比较多,因此如何对高速公路项目工程建设的造价进行控制,是当前必须解决的主要问题之一。拟对高速公路路基比较重要的几个分部工程限额指标方法进行研究,从而确保高速公路路基工程的造价处在合理的水平上。

两种不同集料粒径多孔混凝土的孔隙结构特征研究

利用工业CT对两种多孔混凝土进行了CT无损扫描,分别获取试件的CT扫描图像。利用图像处理技术提取了多孔混凝土的孔隙并定量表征了孔隙结构特征信息。对比分析了括孔隙率、孔隙间距、孔隙面积、孔隙长短轴比及孔隙形状因子等,最后研究了孔隙率与孔隙间距的相关关系。

铝酸锶长余辉发光材料在交通标线中的应用研究进展

为促进长余辉发光材料在交通标线中的应用与研究,进一步提高交通标线雨夜视认性,梳理了国内外现有研究与应用成果,阐述了长余辉发光材料的分类及发光机理,总结其制备方法,并探讨了交通标线中掺杂稀土元素铕、镝的铝酸锶(SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(+))发光材料关键性能评价方法,为进一步完善其技术标准奠定基础。针对SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(+)发光材料存在易水解、有机相容性差等问题,探讨了表面改性技术和配方优化对提高其耐水性和有机相容性的效果。结果表明:交通标线中的长余辉发光材料主要包括硫化物、铝酸盐和硅酸盐系列,其中SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(+)具有余辉时间长、余辉强度高等优点,在交通标线中运用最广泛;当该类长余辉发光材料掺量(质量分数)在30%~40%,粒径在25~48μm时,其在交通标线中的使用效果最佳;复合表面改性技术能同时提高铝酸锶发光材料的耐水性和有机相容性。

成型方式对水泥稳定碎石物理力学特性的影响

目前,世界各国用于研究水泥稳定碎石力学特性的圆柱体试件普遍采用静力压实(QSCM)或葡式击实成型(PCM)。然而,现场普遍采用振动压路机振碾方式压实水泥稳定碎石基层。为了模拟现场压实工况,提出了试件垂直振动成型方法 (VVCM)并验证了其可靠性,对比研究了QSCM与VVCM对水泥稳定碎石物理特性(试件含水量和矿料级配)和力学特性(无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量)的影响。试验结果表明:QSCM试件的力学强度为现场芯样的35.6%,VVCM试件的力学强度为现场芯样的93%;VVCM试件的抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量分别为QSCM试件的2.5、1.9和1.6倍。研究证明VVCM比QSCM更适合用于评价水泥稳定碎石材料性能。

超高薄壁空心高墩的温度效应研究

空心高墩由于长期处在大自然中,向阳侧直接受到日照辐射,温度变化较快,背阳侧的温度变化只是受到大气温度变化的影响较大,温度变化相对较慢,从而沿着壁厚的方向产生温度应力,并且在墩顶产生位移。本文以旬邑高速在建的三水河特大桥180m高的15#墩为例,分析了当日的墩身壁厚方向温差与墩顶位移的关系,采用有限元软件Midas FEA进行模拟计算,并且将计算值与实际测量值相比较,结果显示误差在计算值与实际测量值在6%,具有工程参考价值。

榆绥高速公路SMA沥青玛蹄脂碎石混合料施工中颗粒状木质素纤维与絮状木质素纤维对比

近年来,我国大面积使用SMA改性沥青混合料作为高等级公路路面表面层。而SMA改性沥青混合料中必须加入纤维稳定剂,其中木质素纤维是最常用的纤维稳定剂。在这里本文结合榆绥高速上面层木质素纤维使用情况,介绍颗粒状木质素纤维与絮状木质素纤维在施工中的应用,以及两者存在的差异。

浅谈咸旬高速公路淳化1#桥40m箱梁预制施工工艺

高速公路箱梁的预制是高速公路施工的重要控制点之一,而选定一个好的施工工艺,不仅可以保证工程质量、降低工程成本,还可以大大加快施工进度。本文以咸旬高速公路LJ-5标淳化1#桥为例,综述40m箱梁预制的全过程所采用的施工工艺。