沥青混合料减振降噪性能研究

沥青路面在国家路网中里程所占比例不断增加,公路交通流量越来越大,人们对于优异的沥青路面使用体验提出了更高的要求。在道路交通活动中产生的噪声问题愈发受到人们重视,特别是城市内的交通噪声已成为一项重要的社会问题。从提高降噪性能的角度出发,采用橡胶颗粒掺入沥青混合料,并采用橡胶沥青作为胶结料,制备出骨架密实降噪沥青混合料(SAQP)。同时,在传统的路面降噪性能评价体系较为繁杂的情况下,提出一种较为简便的沥青混合料路面降噪性能评价参数。

聚磷酸铵阻燃沥青的研究

用聚磷酸铵(简称APP)做沥青阻燃剂来制备阻燃沥青,根据极限氧指数和沥青三大指标确定APP的最佳掺量。试验证明,沥青在APP的最佳掺量下,其极限氧指数显著提高,变成难燃Ⅱ级材料,具有自行熄灭的能力,针入度和软化点无明显变化,延度下降,并有离析的现象。采用KH550硅烷偶联剂对APP进行表面改性,结果表明,对APP改性后,APP与沥青的相容性变好,阻燃沥青的极限氧指数进一步提高,针入度和软化点较改性前无明显变化,延度显著增加,混合料的路用性能不降低。

非均匀风下流线型箱梁悬索桥静风稳定性分析

大跨度悬索桥结构轻柔,风致响应明显。借助有限元方法,考虑悬索桥的几何非线性和位移荷载非线性,对非均风攻角来流沿主梁对称分布和非对称分布以及非均匀风速来流沿主梁对称分布和非对称分布时悬索桥的非线性静风稳定性展开研究。结果表明:正攻角来流会降低桥梁的静风失稳临界风速,负攻角来流有利于桥梁抵抗静风失稳,且负攻角来流对桥梁的静风稳定性影响程度比正攻角来流影响程度大;非均匀风攻角来流非对称分布时,可由小风攻角来流确定的静风失稳临界风速作为稳定性判断依据,非均匀风攻角来流对称分布时,可以选择平均攻角来流衡量桥梁的静风稳定性。非均匀风速来流对桥梁的静风稳定性有不利影响,且非均匀风速来流对称分布时的影响比非均匀风速来流非对称分布时的影响更大。在不同初始攻角下,这类来流对桥梁静风稳定性有着相似的影响,桥梁的静风失稳临界风速均随着风速非均匀程度增大而减小。

郑州某污水处理厂二级出水消毒剂投加量研究

虽然污水处理厂中经过二级处理后的生活污水和工业废水的水质会有很大程度的改善,但是其细菌数量还是相当庞大,并且潜藏着很多病原体。为了满足水质标准,需要对二级出水进行消毒。采用氯制剂消毒技术,其消毒的有效成分主要是有效氯。消毒剂用量要把握准确,否则一方面与微生物作用产生致癌物,另一方面消毒后的水体余氯含量太高会对微生物构成生存威胁。

温度梯度计算模式的比较分析

本文以某特大桥为例,根据实测温度数据拟合的温度梯度曲线,与国内外常用的几种温度梯度模式进行比较分析,计算桥梁结构的受力和变形,了解各种温度模式对结构的影响。

两种施工方法对矮塔斜拉桥力学性能对比分析

斜拉桥施工常用的两种方法为塔梁同步施工和先塔后梁施工。以某大跨不对称T型刚构矮塔斜拉桥为研究背景,分别建立塔梁同步施工和先塔后梁施工模型,对比分析两种施工方法拉索索力、主梁内力及挠度的差异,并分析产生差异的原因。结果表明,塔梁平行施工时长索受力较小而短索相对较大;先塔后梁施工主梁弯矩及挠度大于塔梁同步施工主梁弯矩及挠度,但两种施工方法主梁轴力基本相同。

切角方柱非线性气动力数值模拟研究

采用二维动网格技术,运用强迫振动法识别不同无量纲风速下切角方柱颤振导数H1*,并考虑振幅的影响。详细分析了切角方柱强迫振动时气动力非线性特性。结果表明:线性颤振导数理论仅能描述无量纲风速较小时切角方柱周围横风向气动力,对于无量纲风速较大的情况,模型周围气动力中包含大量非线性分量,当涡脱频率被非线性项"俘获"时该非线性项幅值还会突然增大,甚至有时远大于线性项。随着风速和振幅的增大,切角方柱周围非线性气动力所占比例有增大的趋势,所以,对于切角方柱这种钝体结构必须考虑气动力的非线性。

双索面矮塔斜拉桥塔型对地震反应的影响研究

以探究双索面矮塔斜拉桥桥塔抗震性能为目的,以实际桥梁为工程背景,同时基于宽幅双索面的特性,建立塔形为双柱式、门式、椭圆形、圆环形4类桥塔的矮塔斜拉桥空间模型,并对结构进行自振特性分析和非线性横桥向地震时程响应分析。得出结论:4种桥塔工况模型的自振特性相近,塔型对该类双索面桥梁的整体动力特性影响有限,地震作用下会引起桥塔底部明显的内力响应,闭合曲线桥塔底部承受较大的剪力和弯矩。

斜拉桥变截面独柱桥塔驰振研究

采用二维SSTk-ω湍流模型计算了根据Den Hartog判据得到的桥塔驰振临界风速以及考虑振型、截面变化和风剖面影响后的桥塔驰振临界风速,并与风洞试验结果进行了对比,同时,还研究了方柱驰振性能随切角率的变化。结果表明:根据Den Hartog判据计算所得桥塔驰振临界风速与风洞试验结果差别巨大,Den Hartog判据不能运用于变截面桥塔驰振临界风速计算中。考虑振型、截面变化和风剖面影响后的桥塔驰振临界风速计算结果比风洞试验结果偏小,结果偏于保守,误差在实际工程允许范围内。因此,考虑振型、截面变化和风剖面影响后能大大改善桥塔驰振临界风速计算精度。对方柱进行切角处理不一定能改善驰振性能,只有当切角率>27%时才会明显改善方柱驰振性能,切角率≤15%时反而增加方柱驰振不稳定性。