宜昌香溪长江公路大桥主桥设计

宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m。拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0。桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,主桁节点采用焊接整体节点。拱脚采用厚承压板格构+预应力的钢-混结合段构造。拱上立柱采用钢箱排架结构。桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构,桥面结构采用纵向部分固结+纵向限位+横向多点拉索减震的支承方式。吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆。拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础。上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设。

大跨度组合梁斜拉桥结构设计方案研究

为使大跨度组合梁斜拉桥的结构性能更优,以某(80+290+768+70+70+70+60)m双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥方案为背景,从主梁断面型式、主梁参数(梁高、断面面积、桥面板厚度)、桥塔高度、桥面铺装及主梁钢-混结合段位置等对结构性能的影响进行对比分析。结果表明:主跨800m左右的组合梁斜拉桥在理论计算分析上具备可实施性;箱形断面组合梁较为适合用于大跨、宽幅组合梁斜拉桥;提高钢主梁断面的有效面积和桥塔高度对改善组合梁斜拉桥受力状况有较大帮助;大跨度组合梁斜拉桥桥面铺装厚度应结合总体受力、大气环境、荷载类型等因素考虑;钢-混结合段位置选取应兼顾受力特性、施工工艺简便和经济性。

特大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝成因分析

结合某主跨 2 45m的连续刚构桥存在主梁跨中下挠和箱梁裂缝等病害 ,提出对大桥现有状况进行模拟计算的思路和方法 ,对大跨度连续刚构桥主梁下挠及箱梁裂缝成因进行筛查分析 。

嘉鱼长江大桥总体设计

嘉鱼长江大桥全长约4.66km,采用设计速度100km/h的双向六车道高速公路标准建设,是跨越长江的特大型桥梁。主桥为主跨920m双塔双索面不对称混合梁斜拉桥,塔梁之间采用具有顶推、限位功能的大吨位阻尼复合装置连接,采用极限强度1 770 MPa的平行钢丝斜拉索,桥塔采用下塔柱内收的倒Y形钢筋混凝土结构,基础采用整体式承台配大直径群桩基础。

鄂东长江公路大桥索塔锚固区抗裂设计

鄂东长江公路大桥为主跨926 m的九跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,斜拉索塔端锚固方式采用钢锚箱结构。文章简要介绍了大桥主桥桥型布置、索塔锚固区方案构思及钢锚箱构造设计,分析了钢锚箱的工程应用及力学特性;简述了索塔锚固区足尺模型试验情况和主要计算结果,并对索塔锚固区抗裂设计进行了阐述。

某预应力混凝土连续箱梁底板崩裂的加固方案

某高速公路汉江特大桥主桥为(85+3×150+85)m预应力混凝土箱形变截面连续刚构桥,主梁采用挂篮悬臂现浇法施工,在右幅主梁全桥合龙后、张拉合龙束期间发现3个主跨发生大面积的底板混凝土崩裂,主要病害为底板下缘径向拉裂、混凝土破损脱落、底板下缘主筋和预应力筋外露等。首先结合底板崩裂作用力与相应的抗力分析计算、桥梁施工及实际破损状况,分析了底板崩裂的原因;然后结合结构破坏后的状况,充分利用既有条件,提出了不拆除合龙段、仅局部更换破损底板的加固方案,并明确了加固的目标和加固过程中的结构受力要求;最后通过多工况的计算,确定了加固的具体实施步骤。该桥加固后,已运营近6年,状况良好。

荆沙长江公路大桥工程设计和技术特点

荆沙长江公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。着重介绍了大桥的总体布置、主桥结构设计、工程的主要技术特点以及围绕大桥建设进行的科研试验。

荆州长江大桥主跨PC斜拉桥设计计算分析

荆州长江公路大桥北汊通航孔桥为主跨 5 0 0mPC斜拉桥 ,设计计算分析十分复杂 ,着重介绍了斜拉桥合理成桥状态的确定方法和步骤以及与此密切相关的结构整体静力分析计算和施工计算 ,对其他局部结构设计计算要点也作了说明。提出合理成桥状态确定方法和结构施工方案 。

PC斜拉桥成桥状态影响因素分析

以荆州长江大桥 50 0 m主跨 PC斜拉桥已定成桥状态为背景 ,采用对比分析的方法 ,定量地分析结构几何非线性、砼徐变及温度变化等因素对 PC斜拉桥成桥状态的影响 。

预应力等效荷载的简化计算

本文介绍的预应力等效荷载计算方法,简单易行,适用范围广。可用于中跨、边跨、简支跨和悬臂跨等各种情况。文中列举了一座3跨预应力箱梁桥的计算结果。

荆州长江公路大桥500m主跨PC斜拉桥抗风研究

荆州长江公路大桥北汊通航孔桥为５００ ｍ 主跨ＰＣ斜拉桥，Ｈ 型索塔和双主肋断面的主梁对结构抗风十分不利。文中详细介绍了桥址自然风条件以及抗风研究的具体内容，对结构在成桥状态和不利施工状态的动力特性、气动稳定性、风致限幅振动，风载内力计算均进行了较深入研究，并得出相应的结论。

神农溪大桥灯光布置与夜景研究

在桥梁建模的基础上,以3DMAX为手段,探讨了湖北省宜昌至巴东高速公路神农溪大桥基于行车安全的灯光布置思路,研究了夜景设计基本步骤与方法,逼真的桥梁夜景,不仅有利于行车安全,而且实现桥梁所在风景区的时空延伸,为传统夜景设计提供了一种简单易行的方法。

丹江口水库特大桥总体设计

丹江口水库特大桥采用跨径布置为45.8 m+(106.2+760+106.2)m+45.8 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,梁塔分离、梁台固结。主梁采用混合梁,宽31.6 m,主跨创新地采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁,并在跨中采用具有阻尼锁定功能的无轴力连接装置;边跨采用预应力普通混凝土边主梁;钢-混结合面设置在主梁主跨距桥塔20 m处。桥塔采用下塔柱内收的H形塔,桥塔基础采用整体式承台+大直径群桩基础。桥台创新地采用重力-碳纤维增强复合材料岩锚组合式地锚桥台。斜拉索采用标准抗拉强度为1860 MPa的∅7 mm平行钢丝索,桥塔每侧设24对斜拉索,边跨斜拉索12对锚固于梁上、12对锚固于地锚桥台上,在桥塔处设竖直0号斜拉索作为竖向支承。

部分预应力构件挠度和裂缝的简化计算方法

对于部分预应力构件,挠度和裂缝宽度是使用可靠性设计的基本部分,二者的精确计算方法通常较繁琐,且并不比简化计算方法更能反映实际情况。本文介绍了采用跨高比简化挠度计算和采用假想应力法简化裂缝宽度计算的方法。

对桥面横隔板约束影响的预应力补偿方法

研究结果表明,在施加横向预应力的板梁桥或箱梁桥中,由于横隔板的存在,桥面板横向预应力有显著的损失。因此,设计中必须考虑横隔板对桥面板横向预应力分布的影响。本文介绍了设计中常用的两种补偿横隔板约束作用的计算方法,计算结果是合理且偏保守的。

以文明创建为抓手 服务湖北交通发展

在湖北省交通运输厅党组的领导下,湖北省交通规划设计院党委坚持"两手抓、两手硬",围绕中心、服务大局、贴近实际、贴近职工,深入推进文明单位创建各项工作,"十二五"以来的三年,是设计院发展最快、效益最好、职工受益最大的三年:以服务湖北交通跨越发展为宗旨,企业生产能力、产品质量和服务水平大幅提升;以深入开展创先争优活动为主线。

创先争优促跨越 科学发展谱新篇——湖北省交通规划设计院2011年创先争优纪实

2011年,湖北省交通规划设计院在省交通运输厅党组的正确领导下和社会各界朋友的关心支持下,牢牢把握科学发展这一主题和加快转变发展方式这条主线,抢抓机遇、团结一心、砥砺奋进、全力推进各项工作争先进位、跨越发展,成功应对了宏观经济调整带来的行业挑战,出色地完成了年初各项目标任务,取得了骄人的业绩,为推进湖北交通跨越发展作出了应有贡献。服务交通、当好先行是我院发展的宗一、不负使命,

在实践科学发展观中弘扬“刚毅”精神

一段时间以来,我院按照厅党组的统一部署,认真组织全体党员和干部学习中央、省和厅党组有关深入开展学习实践科学发展观的通知精神,认真学习胡锦涛总书记在十七大报告中关于科学发展观的论述,认真学习《毛泽东邓小平江泽民论科学发展》和《科学发展观重要论述摘编》等学习读本,并组织领导班子座谈会,畅谈学习科学发展观的认识和体会,深化了对开展这一活动重要性和必要性的认识。

乌池坝特长公路隧道斜井、竖井设计

即将开工建设的乌池坝隧道系沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路上的特长隧道,为满足隧道运营期间通风、防灾救援要求,并综合考虑施工组织,设置了1斜井+1竖井。文章结合具体工程,叙述了斜井、竖井方案比较,以及斜井和竖井的布置、纵断面、净空断面、结构设计、防排水设计,介绍了斜井、竖井的施工方法。

钢筋与轻质超高性能混凝土黏结性能试验研究

文中通过216个试件的偏心拉拔试验,分析黏结长度、钢纤维体积掺量、钢筋直径、保护层厚度对钢筋与轻质超高性能混凝土(LUHPC)黏结锚固特性值(初始黏结强度τ_0;极限黏结强度τ_u;残余黏结强度τ_r;极限黏结强度所对应的滑移量s_u;残余黏结强度所对应的滑移量s_r)的影响规律.结果表明:黏结长度、钢纤维体积掺量、钢筋直径、保护层厚度对钢筋与LUHPC黏结锚固特性值有一定的影响.τ_0仅与黏结长度相关;τ_u、τ_r与钢纤维体积掺量、黏结长度、钢筋直径,保护层厚度均有关;s_u与黏结长度、钢筋直径、钢纤维体积掺量有关;s_r与钢筋直径、钢纤维体积掺量有关.最后基于试验数据通过回归分析建立了钢筋与LUHPC黏结滑移关系模型,验证了模型的预测曲线与试验曲线比较吻合.