电动汽车制动能量循环回收智能控制仿真

为提高纯电动汽车的续航能力,保证车辆稳定行驶,提出一种纯电动车辆的制动能量回收控制方法。从多个角度分析纯电动汽车在行驶过程中的能量变动情况,考虑驱动力需要克服的相关阻力,根据车辆各部件的工作效率以及电池充电情况,计算车辆驱动消耗实际电量。分析纯电动汽车制动过程中的动力学以及路面的摩擦因子对制动产生的影响,明确汽车制动时产生的能量损失和影响能量回收的相关因素。为了获得最大的再生能量,在能量回收控制中,以制动的方式进行能量补偿,并将更多的动能用于动力发电机,达到制动能量的回收循环。仿真结果表明,所研究方法对制动能量的回收控制效果较好,回收利用率较为理想。

基于OBE的“汽车电器与电控技术”教学改革实践

以OBE理念为指导,对“汽车电器与电控技术”课程面临的教学挑战如理论与实践脱节、内容陈旧、评价单一和学生学习兴趣不足进行深入分析,并提出了一系列教学改革策略。改革重点包括实施项目驱动教学、加大信息技术应用、开展多元化评价及个性化学习指导。教改实践表明,这些措施有效提升了学生的学习兴趣、主动性以及创新力,同时也优化了课程内容和教学方法,促进了学生知识与技能的全面发展。

混合遗传算法下电动汽车充电桩容量测试方法

由于接入电动汽车充电桩的负荷增多,导致充电线路过载,增加能量损耗,使得电网安全风险增高。为解决上述问题,提出基于混合遗传的电动汽车充电桩容量测试方法。分析车辆运行机制、电池特征、充电方式等因素对充电桩容量的影响,计算车辆充电定点需求与路径需求,设置合理的约束条件;将充电桩容量看作一个满足多个约束条件的可行空间,在满足发电容量、功率平衡、潮流平衡、电压稳定等约束条件下,构建容量测试模型;针对遗传算法收敛速度慢的缺陷,使用粒子群算法对其改进,通过个体寻优过程求解模型,获得测试值。实验结果表明,所提方法在峰荷、腰荷和基荷场景下的测量结果与真实值基本一致,且测量耗时低于6s,算法收敛速度快。

基于激光测距技术的轮毂电机驱动电动汽车操纵稳定性控制方法

电动汽车内传感器的测量精度较差,为提高汽车行车稳定性,基于激光测距技术的轮毂电机驱动电动汽车操纵稳定性控制方法。建立电动汽车动力学模型,在车轮动力模型中,对四个轮胎分别建立驱动力平衡方程。设计了一种轮毂电机驱动下的汽车稳定性控制方法,分别设置车身与车轮稳定性的目标函数与约束条件。实验结果显示,上层控制器中,汽车dβ-β相平面均在0~0.1 rad的标准范围之内且横摆角速度也基本与目标值相符;在下层控制器中,汽车dβ-β相平面均在-0.5 rad~0.5 rad的标准范围之内且横摆角速度基本与目标值相符,可见本方法对该汽车稳定性控制方法有效。

电动汽车节能控制器的设计研究

以建设资源节约型社会为目标,降低出行成本,文中设计一款电动汽车节能控制器。控制芯片采用具备节能功能的嵌入式X186单片微控制器,负责采集和处理电动汽车发动机信号,保证信号完整输出。输出控制电路对X186单片微控制器输出信号进行汇总、分析,通过调整电流传送规律,控制发动机扭矩策划最佳节能方案。模糊PID节能控制核心是模糊推理,确定模糊PID控制器隶属度函数后,增加调整因子求取模糊PID实际输出,实现电动汽车节能控制。测试结果表明,控制器节能效果显著,节能控制过程中具有稳定性强、误差率小的性能优势。

基于激光雷达的车辆变道预警系统研究

针对当前车辆变道预警系统存在的速度慢、准确性差等难题，设计了基于激光雷达的车辆变道预警系统。首先对车辆变道预警系统的研究现状进行分析，找出引起不足的原因，然后采用激光雷达作为车辆变道预警系统的关键部件，对车辆环境状态信息进行采集，最后根据信息对车辆行驶道路进行检测，并搭建了车辆变道预警系统。车辆变道预警系统的模拟测试结果表明，该系统提高了车辆行驶道路检测速度，可以实时对车辆变道预警进行预警，能够有效保证车辆变道的安全性。

Mg-Gd合金铸态组织和性能研究

采用OM、XRD、SEM和电子拉力试验机,对Mg-(4%~16%)Gd二元合金的显微组织及力学性能进行测试分析,并采用"边-边匹配"模型研究了其强化机制。结果表明,随着Gd含量的增加,Mg-Gd合金铸态组织中的Mg5Gd相,由颗粒相转变为骨骼状,最后呈网状分布。Mg5Gd为Mg-Gd合金的高温强化相,使得合金室温及高温强度都有明显提高,最大抗拉强度在200℃可达到323.5 N/mm^2,250℃为305.3 N/mm^2。Mg5Gd相和α-Mg相的错配度为5.8%,表明Mg5Gd相为α-Mg相的形成提供有效的异质形核核心,阻碍了α-Mg相长大。

高职院校汽车检测技术教学改革探讨

主要探讨高职院校汽车检测技术课程教学改革存在的问题,确定理实一体化的模块教学模式,并结合实际教学经验,谈到在改革教学内容、教学方法、考核方式,加大校企合作力度,加强师资建设等方面的一些体会。

本科汽车服务工程专业“双导师制”培养模式的探索

探索通过校企协同实施"双导师制"培养模式,是提高应用型人才培养质量的方法之一。我院组建由学校教师和企业骨干构成的导师队伍,在学生整个大学学习期间、各个学习环节,均有双导师对其进行指导。"双导师制"实施以来,既提高了教师教学水平,也改善了学生综合素质和能力。我院"双导师制"教学模式己进入初步实施阶段并不断完善,其教学效果己初见成效,得到了师生的好评。

汽车发动机用AM50合金的合金化与性能研究

通过光学显微镜(OM)、X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)、力学性能、静态腐蚀速率和极化曲线等测试方法,研究了合金化元素Sb对AM50+Y合金组织与性能的影响,并分析了其作用机理。结果表明,Sb元素的添加可以有效细化AM50+Y合金的晶粒;添加1%Sb的4~#合金主要由α-Mg固溶体、β-Mg_17Al_12、Al_2Y和YSb相组成;当AM50+Y合金中Sb添加量为0.6%时可以取得最佳的常温和150℃高温强度和塑性结合。此外,Sb元素可以有效提高合金的冲击韧性和硬度;AM50+Y合金中添加Sb元素,合金的静态腐蚀速率增加,合金的腐蚀电流密度增加,耐腐蚀性能有所降低。

车身电控示教板改革探讨

本文主要针对目前在车身电控教学中用到的示教板,结合实际应用中存在的局限性,从示教板输入装置、输出设备、控制系统、操作功能等方面提出相应改革思路,使示教板更具实用性。

开关磁阻式轮毂电机驱动电动汽车悬架系统振动抑制

针对开关磁阻式轮毂电机驱动电动车非簧载质量大幅增加,以及开关磁阻电机转矩波动产生垂向振动,与路面激励一起影响车辆的平顺性及车轮抓地性能等问题,提出频率滤波加权控制算法以改善车辆平顺性及车轮动载荷。建立了同时考虑电机转矩波动及路面不平度双重激励的动力学模型,分别以Sky-hook和Ground-hook为平顺性及车轮动载荷控制理想参照,设计频率滤波加权函数,使系统在激振频率接近车身固有频率的频带内以改善平顺性为主,而激振频率在接近车轮固有频率的频带内以提高车辆附着安全性为主。仅电机转矩波动、电机转矩波动与路面不平度双重激励等工况下的仿真结果表明:所提出的频率滤波加权控制算法具有良好的路面适应性,能有效降低车身加速度及车轮动载荷,改善车辆的行驶平顺性及附着安全性。

浅析汽车新技术教学面临的问题与应对策略

针对汽车新技术的特点,较为详细地分析了教学中面临的问题,并提出了具体的解决办法,对促进汽车新技术教学有一定意义和价值。

“卓越工程师教育”第二课堂建设研究——以汽车服务工程专业为例

汽车服务行业工程师的培养不应仅局限在大学校园内和课堂上,应该顺应素质教育的发展理念,拓宽教育渠道,促进第二课堂的建设。主要阐述了第二课堂的建设重点和开展意义,并重点研究了第二课堂在卓越工程师培养机制中发挥的重大作用,探讨了现有培养机制的研究改革策略,促进了我国机械工业的发展。

基于课程思政的《汽车保险与理赔》教学模式改革探讨

《汽车保险与理赔》课程作为汽车服务工程专业的专业必修课,在思政育人“三位一体”课程体系中占有重要地位,对汽服专业学生思想道德品质的塑造和职业素养的提升有重要作用。本文结合思政元素,从《汽车保险与理赔》的课程内容出发,探讨课程思政元素切入点挖掘和课程思政教学实施方法,提出设计合理的课程思政教学模式,有效组织和实施,制定考虑课程思政元素的考核评价方法,有助于专业课程的思政元素融入。

高职院校汽车商务实践教学探讨

随着中国汽车市场的蓬勃发展,培养适应社会需求的汽车服务类人才已经是迫在眉睫的事情。本文就高职院校如何开展汽车商务实践教学进行了探讨。通过建立汽车商务实训中心、开展校企合作,可增强学生的实践水平,提高毕业竞争力及扩大就业面。

电动汽车悬架系统控制与材料表面裂缝激光熔覆修复方法

由于电动汽车悬架系统控制的效果较差,且未能对材料表面裂缝进行提取,故降低了裂缝修复完整度和效果。因此,提出电动汽车悬架系统控制与材料表面裂缝激光熔覆修复方法。首先构建电动汽车的动力学模型,并对悬架性能进行分析,在此基础上设计LQG控制器,实现悬架系统的控制。利用泛洪填充算法提取材料表面的裂缝目标,并对裂缝的高度和宽度进行计算,采用神经网络构建激光熔覆修复模型,完成材料表面裂缝的修复。试验结果表明,所提方法具有良好的控制效果,且裂缝修复完整度高、效果好。