2021年,波音处境依旧艰难

继空难事故和疫情双重打击后,波音777X延期交付、787出现生产质量问题、部分777暂时停飞等一系列问题令波音处境雪上加霜。

中国订单不足引空客波音忧虑

受多重因素影响,来自中国的储备订单数量下降,空客和波音对此深感担忧,并开始采取措施,积极布局。过去十几年是航空市场的繁荣时期,随着亚洲尤其是中国航空市场的持续增长,全球航空重心逐渐东移,全球干线飞机制造商生产的客机中有1/5交付到中国,因此空客和波音公司都非常重视中国市场。

A321XLR的亮眼订单凸显波音737MAX和NMAZ困境

空客A321XLR与波音新中型飞机(NMA)瞄准的都是单通道的窄体客机和双通道客机间的市场空缺,但目前空客A321XLR订单的强劲势头与波音NMA项目的不确定性形成了鲜明对比,再加上波音737MAX恢复商业运营的时间还不确定,波音面临的压力急剧增大,因此波音下一步的应对策略对其发展至关重要。

商用飞机市场回顾与展望

2019年对航空制造业来说是动荡的一年,空客“空中巨无霸”A380宣布停产,波音畅销的737MAX停飞停产……其连锁反应波及了整个行业,监管机构、供应商、运营商和制造商的产品决策均受其影响。2020年,全球商用飞机制造业将继续在动荡中前行。波音希望走出低谷波音737MAX自2018年10月起,在5个月内连续发生两起致命事故后,于2019年3月全球停飞,2019年12月被宣布暂停生产。

宽体客机市场疲软预示着飞机市场的结构性变化

近几年,宽体客机市场总体需求疲软,对此,制造商都纷纷采取措施,应对即将到来的这一结构性转变。目前全球宽体客机市场需求疲软。空客和波音近几年的宽体机订单状况就是很好的例证。此外,A321XLR的销售成功也从侧面反衬了宽体机市场需求的下滑。首先,近5年空客与波音宽体机订单状况不佳。据统计,过去两年空客和波音的宽体机的净订单量共计407架,其中空客为122架,波音为285架。