高速公路曲线双幅连续钢桁梁桥设计

江苏省常熟市的常福公路分离式立交桥主桥采用(85+125+75.08)m三跨连续下承式钢桁梁,分左右两幅布置,单幅桥采用两片带竖杆的三角桁作为主桁,主桁中心距为22.25 m。主桥平面位于半径为6496 m的圆曲线上,设计考虑制造、安装方便,每片主桁分别在两个中支点及中跨中心处设置3个弯折点,有效减小加宽宽度。单幅桥主桁横断面采用平行四边形布置,内外侧主桁杆件高度与桁高保持一致,主桁中心高差为40.5 cm,横联及桥门架设置横坡。主桥采用顶推施工方法,以减小建设期对航运的影响。桥梁主桁的位置选择与折弯节点板的处理方式,可供类似工程设计参考。

双桥套闸大桥简支钢桁梁设计

双桥套闸大桥主桥为跨度88.8 m简支下承式钢桁梁桥,计算跨径87.04 m。主桁采用无竖杆三角形桁架,主桁高度为11.0 m,节间长度为10.88 m,主桁节点采用焊接整体式节点,在节点外通过高强度螺栓连接。桥梁全宽为29 m,横断面设置两片主桁,主桁中心距为23.5 m,两侧各设置2.75 m挑臂。车行道桥面系采用正交异性钢桥面板结构,车行道桥面铺装采用40 mm厚SMA13+改性环氧树脂粘结层+45 mm厚STC层超高性能轻型组合桥面方案。

预应力混凝土连续梁桥优化设计常量理论探析

本文以常量理论为主,从箱梁桥的尺寸和混凝土配置两个方面上,对预应力混凝土桥梁的设计优化进行简析。

辅助墩对斜拉桥力学性能影响研究

文章以广东省江门市某双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥为工程背景,根据边跨有无设置辅助墩情况的对比,分别建立空间有限元计算模型,研究汽车车道荷载作用下辅助墩设置对斜拉桥力学性能的影响。研究结果表明:设置辅助墩对主梁弯矩、主梁竖向挠度、主塔弯矩及主塔水平位移都有较大程度的降低,对主梁轴力、主塔轴力及斜拉索应力影响有限。