东风_4型机车加装空转保护电路

“空转”是机车的一大危害,它不仅使机车的牵引力下降,严重时由于高速“空转”会使机车轮对的踏面严重擦伤,甚至轮箍因过热而“弛缓”或松动脱落。同时牵引电功机转子绕组也可能因离心力过大而飞散“扫膛”,造成重大事故。据统计。

东风_5型机车头灯烧损的原因及其改进

配属我段的东风_5型1078、1079、1080、1081号调车机车,多次出现头灯自动保险15ZK跳开、灯泡烧损故障,一年多的时间,4台机车烧损头灯灯泡达30余个。

东风_4型机车电气系统绝缘的漏检问题

东风_4型机车在架修、定修、中检等检修修程中都要对其各电路的导线及电气设备进行绝缘检测。其过程是断开蓄电池闸刀开关XK,拔下电压调整器、过渡继电器、驱动电源箱、电阻制动控制箱以及直流电源变换器等电子装置的插头。

东风_1型机车主电路接地故障查找仪

本文介绍了一种可以装在机车上,取代兆欧表、耐压试验机等工具设备,在几分钟之内迅速查找出东风_4型机车主电路接地故障部位的仪器。使用它可以缩短检修机车的库停时间,还可以减少因主电路接地故障造成的机破、晚点等事故。

东风_4型机车固定发电电路的改进

本文介绍东风_4型机车一种短接部分固定发电电阻 R_(gf)的方法,使主手柄在6～8位时辅助发电机电压可以达到高于蓄电池电压,从而不致造成蓄电池因过度放电而亏电的情况。主手柄在13～16位时,R_(gf)则按原状态接入,不致造成超压。

东风型机车电阻制动工况的主发输出功率计算及耗油量测定

本文介绍了赤峰机务段在两段(一段长34km、12‰坡道,一段116hm、6‰坡道)下坡道上采用空气制动和电阻制动油耗测定的情况。采用两种制动方法的油耗大致相等,但运行时间大有差别,采用空气制动时的运行时间大约是采用电阻制动时的3倍。从运行时间、油耗、闸瓦消耗和轮箍损伤等方面说明了采用电阻制动的必要性。

ZQDR—410型牵引电动机励磁绕组断路保护装置

东风_4型机车ZQDR—410型牵引电动机励磁绕组断路是一惯性故障,尤其是在机车运行区段线路条件差的情况下,这一故障更是突出。如牵引电动机在磁场削弱的条件下运转并发生励磁绕组断路时,由于励磁电流和电枢绕组的反电势趋近于零,电枢电流急剧增大,会造成磁场削弱接触器1XC_1、1XC_2、2XC_1、2XC_2的主触头因过流而产生较大的电弧。

东风_4型机车加装防止“逆电”装置

“逆电”是东风_4型机车的一大危害,它不仅影响列车的运用安全,而且还造成机车不同程度的损坏.轻则烧损1～6D换向器表面和转换开关1～2HKf主触头,重则烧毁电机、轮对擦伤、钢轨擦伤.1986年至1989年3月末,我段东风_4型机车共发生不同程度的“逆电”

东风_4型机车油压保护电路的改进建议

我段东风_4型机车在运行途中,经常因油压继电器动作(油压不足或油压继电器本身故障)而发生卸载或停机故障。为了防止因此故障而发生的机破、晚点事故,方便乘务员,在不影响列车运行的情况下迅速处理卸载、停机故障,我们建议在1～2YJ。

东风_4型机车“三大件”强迫使用措施

为防止机车乘务员在列车运行中关掉机车“三大件”装置,确保铁路行车安全,我们在东风_4型机车上加装了“三大件”强迫使用装置。增设一个万能转换开关GK作为故障转换,增设一个继电器J控制机车信号的Ⅰ、Ⅱ室感应线圈。将该万能转换开关和继电器置于一加铅封的箱子里。电路原理图如图1、图2所示。使用方法:①正常时,GK置于(Ⅰ)

东方红<5>型机车辅助发电系统的线路改进

东方红<5>型液力传动内燃机车,电气线路简单,故障较少。但是,辅助发电系统故障却十分突出。从1986年至1989年1月末,配属我段的6台东方红<5>

东风_4型机车励磁接触器应实行无电转换

东风_4型机车的励磁电路是机车的关键部位,它的可靠性与否直接接影响到机车的运行。据统计,1987～1988的两年中,我段东风_4型机车由于无流无压故障发生机破事故3件,机故56件,临修8件,碎修477件。在这些故障中,因为励磁接触器LC、LLC主触头虚接占一半以上,是无流无压故障的主要因素。究其原因,主要是由于励磁接触器LC、LLC主触头均是在带电情况下边行转换的,主触头在吸合、断开过程中,电弧灼伤严重。在长期工作中,不可避免地带来虚接故障。