基于维修大数据的营运客车安全部件可靠性分析

为适应营运车辆智能化发展趋势,降低道路运输安全运行风险,基于在用营运客车维修大数据,测算了营运客车安全部件累积故障概率和故障率,对安全部件全寿命周期故障类型进行综合评判。采用威布尔分布函数等理论,得出故障分布函数参数并对其进行拟合验证。通过计算并绘制故障累积概率、故障率、故障概率密度、可靠度函数曲线,直观展示了营运客车安全部件故障分布规律和故障风险。结果表明:营运客车行驶系、制动系、安全防护装置的瞬时故障率随营运里程逐步降低,而转向系零部件瞬时故障率随营运里程呈现上升趋势,应根据不同零部件故障规律科学合理制定维修计划;从故障概率密度分布区间来看,转向系、行驶系、制动系、安全防护装置的不同零部件故障高发里程各有不同,应根据不同部件故障特征合理开展安全技术性能检验以降低故障发生风险;此外,与常规安全部件相比,车道偏离预警系统(LDWS)、自动紧急制动系统(AEBS)等高级驾驶辅助系统具有更高的可靠性,故障风险随使用年限趋于平缓增加,应重点对安全部件的早期故障进行预防,对提高营运车辆安全水平具有重要意义。

汽车维护质量评价指标及方法

通过分析汽车维护质量的主要影响因素,提出了汽车维护质量评价的指标,采用层次分析法(AHP)与专家组决策法(Delphi)相结合的方法确定各指标的权重,研究建立了汽车维护质量综合评价模型并进行了定量分析,制定了汽车维护质量等级评定标准。以某二级维护的汽车为例,采用所建立的汽车维护质量评价模型和模糊综合评价方法对该汽车维护质量进行了评价。结果表明,实例车维护质量评分为82分。模糊综合评价法评价汽车维护质量,方法简单实用,评价结果准确可靠。

B/S架构营运车辆技术状况数据库管理系统的实现

目前各省建立的运政系统并没有实现营运车辆技术状况数据的共享。综合性能检测站和维修企业迫切需要获得生产作业中用到的车型参数数据。企业自己收集的车型参数数据不完整、不准确,严重影响了对营运车辆性能的评价质量及车辆安全性。营运车辆技术状况数据库及管理系统,针对营运车辆管理部门、综合性能检测站、维修企业、运输企业等4类用户,实现了3省车辆技术状况数据的互联和共享;建立了车型数据库,解决综合性能检测站和维修企业车型参数缺失的问题。数据库已经导入数据数万条,在3省进行了近2个月的示范应用,评价良好。

交通运输节能产品及技术发展现状和建议

节约能源对于我国经济和社会发展具有长远意义,发展和推广节能产品(技术)是节约能源的重要途径之一。本文介绍了近五年全国交通运输节能产品(技术)企业分布和产品(技术)类型,分析了节能原理、节能效果评价方法,及产品(技术)对动力性和排放的影响,提出交通运输节能产品(技术)未来的发展建议。

加强汽修质量控制 推进现代汽修业发展——汽修质量影响因素分析与控制对策

汽车维修业是伴随我国汽车工业和道路运输业发展起来的服务行业，是维持或恢复车辆完好技术状况的保障，也是道路运输业正常运行的条件。随着现代汽车制造技术和道路运输业的发展以及汽车快速进入家庭，我国汽车维修业与社会生产、人民群众的生活密切度与日俱增，汽车维修服务成为社会关注的焦点，为汽车维修业提供了新的需求和发展机遇。

事故汽车修复技术规范的研究

事故汽车修复具有一定的特殊性。通过对事故汽车损伤特征、形态的分析,研究提出了事故汽车修复的工艺、配件修换、质量保证等要求。实践证明,该规范能指导维修企业有针对性地制定合理的修复方案,有效控制事故汽车修复质量,提高维修质量指标。

我国汽车节能产品现状分析

本文首先综述了我国汽车化进程对石油消费和大气环境的影响,然后从我国当前汽车节能产品的种类特点和技术水平,以及使用过程中出现的问题等方面对我国节能产品的现状进行了详细的分析。

车用柴油机NO_x形成及控制

相对汽油发动机污染物排放,柴油发动机CO和CH的排放较低,不到汽油机的10%,但NOX排放水平却高于汽油发动机。本文重点讨论柴油发动机排气污染物中NOx的成分及危害,分析了NO的生成机理及影响因素,提出了控制柴油机NO排放的技术和方法。

电动汽车维护周期现状及确定方法探究

本文分别分析了6个电动乘用车车型和商用车车型的维护周期,得到纯电动乘用车(小客车)的平均维护周期间隔为1.2万公里或8个月,纯电动商用车平均维护里程区间为6000~51000km;分析了5种国内动力电池品牌的维护周期设置,动力电池企业给出的维护周期多数按照三级间隔划分,其平均间隔为1个月、4个月和10个月。总结了现行维护周期制定优化方法,并结合传统燃油汽车维护周期优化数学模型,探索性提出了适用于电动汽车维护周期的优化改进路径。研究结论对指导道路运输经营者科学制定维护周期、开展车辆维护工作具有参考意义。

车载监控视频在交通事故车速鉴定中的应用

对传统的交通事故车速分析方法进行了总结,介绍了利用车载监控视频资料中的参照物进行交通事故车速鉴定的方法。以某公交车与电动自行车发生碰撞伤人的交通事故为例,对事发前公交车和电动自行车的速度进行了计算,对公交车制动过程进行了分析,并根据刹车痕迹进行了验算。对比发现,利用车载监控视频资料计算得到的公交车速度与根据刹车痕迹得到的速度仅相差0.19km/h由此表明,根据车载监控视频计算得到的结果具有较好的适用性。

汽车主销后倾角和内倾角的测量计算方法

精确计算、测量汽车主销后倾角、内倾角,对于车辆悬挂系统的设计、试验、检测具有重要的实际应用价值。通过分析悬挂及测量原理,从测量的角度建立了主销后倾角的几何模型,推导出主销角度的精确计算公式,并对近似公式进行了误差分析。结果表明:在主销角度较小且所设定转盘角度较小的情况下,经验值与精确值比较接近;当主销角度较大或所设定转盘角度加大的时候,经验值误差加大,利用经验近似公式计算的主销角度准确度明显降低。

汽油车环保定期检测方法的适宜性分析

汽油车在环保定期检测中的各常用检测方法即GB18285-2005中推荐的几种检测方法的适宜性分析。

基于车联网的营运车辆运行监测技术研究

如何实时采集与分析运用车辆运行数据,从而对汽车的安全风险与技术性能进行有效识别与评价是新时代道路运输车辆技术领域重点关注问题。本文顺应当前道路运输车辆技术发展趋势,采集并梳理了营运车辆运行参数,应用主成分分析理论对各类信号参数进行提取,从而获得针对整车、动力系、传动系、转向系、行驶系、制动系、车身附件、ADAS系统等的车辆运行重点、关键信号。

营运客车安全部件典型故障研究

本文针对营运客车开展主要安全部件典型故障研究。具体基于道路运输车辆领域国家及行业政策标准要求和新时代车载智能装备的技术发展现状,对营运客车安全运行相关电子控制系统和机械部件进行整体梳理,以汽车制动系统、转向系统、行驶系统、驾驶辅助装置、安全防护装置为分类,提出营运客车主要安全部件的主要功能、结构原理及典型故障,从而分析确定其对汽车运行安全的影响,为科学开展营运客车主要安全部件的性能评价和故障诊断,提高客车结构部件的使用质量和可靠性,保障道路运输车辆安全稳定运行提供基础理论支撑。

汽车维修技术信息公开实施现状及展望

汽车保有量的不断增加激发了汽车维修行业的发展,汽车维修信息的不对称对汽车维修品质等产生了不利影响。因此,要求汽车生产企业公开维修技术信息是打破售后市场垄断,平衡汽车维修市场的首要开端。在政策及市场的双重推动下,全面推进汽车维修技术信息公开制度实施,为提高信息公开质量,增强维修品质,保障消费者利益,发展健康、健全的汽车售后体系打下坚实的基础。

如何选购底盘测功机

由于汽车底盘测功机的结构和使用功能不同,用户往往不知如何去选购。本文从技术和用户使用的角度介绍了选购汽车底盘测功机的要点。

对汽车配件特许连锁经营模式的分析和探讨

随着汽车维修行业由生产型向服务型的转变，汽车配件行业得到了快速发展，市场对配件的需求也越来越大，面对汽车配件的巨大需求，传统的经营模式暴露出越来越多的问题。笔者通过对北京市汽车配件市场的现状调研积累了大量信息，发现汽车配件市场普遍存在“散、乱、差”的状况，配件质量难以得到保证，使消费者的权益得不到保障，给消费者带来了重大的损失。

基于车身结构安全的事故车性能恢复

汽车车身作为被动安全系统的重要组成部分，在交通事故中损伤概率达90％以上，因此，车身修复是事故车修复中最常见的作业项目。近年来，汽车安全技术的不断发展及新材料和新工艺的广泛使用，对车身修复工艺提出了更高的要求和更新的理念。如何科学地对事故车车身进行修复，对整车安全性能的恢复至关重要。如果修复不到位，会有严重的安全隐患。

营运车辆技术管理若干问题的思考与对策

目前,随着汽车保有量的增长和道路设施的改善,营运车辆以其所具有的方便、快捷等优势而成为道路运输的主力军。在公路运输迅速发展的同时,我国的道路运输安全状况却不容乐观。据公安部门交通事故统计数据表明,我国道路交通事故和死亡入数位居世界前列,群死群伤的重特大恶性交通事故时有发生,给国民经济和人民群众生命财产造成了巨大损失。我国是世界上典型的以混合交通为主的国家,由于车辆保有量大,使用率高,客车与货车或客车与客车之间发生正面或追尾碰撞事故时有发生,而大、中型客车与货车的体积和质量相当,若发生碰撞,后果非常严重。交通事故案例表明,在各类事故中,营运车辆是构成重特大道路交通事故的肇事主体,除驾驶人、道路和气候条件等因素外,营运车辆的技术性能和使用过程中的机械故障也是重特大道路交通事故的成因。

事故汽车损伤等级评定与修复技术规范的研究(一)

随着我国经济的发展，道路交通条件的改善和汽车保有量的不断增加，我国的道路运输业得到了快速发展。然而，随之而来的交通事故也日趋频繁，给国家和个人带来了巨大的经济损失。频繁的交通事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，而且也给汽车自身带来了损坏。据统计，我国每年事故汽车修理量达到维修总量的40070左右，而且随着汽车社会化、私人化进程的不断加快，