控制性详细规划层面交通规划定位的探讨

从控制性详细规划自身的体系定位、作用、特点和要求出发,分析交通规划在控制性详细规划阶段的定位和主要任务,提出了构建控制性详细规划层面的交通规划必须具备的技术需求和衔接方式。

理想城市的规划实践——谈临港新城的交通规划

临港新城的规划为我们实践理想提供了广阔的舞台。作为一名参与全过程的规划工作者,对此深有体会。

上海海港新城自行车交通规划探讨

虽然我国城市自行车道路一直在演变中改善,但是自行车交通与城市交通系统运行效率仍有待提高。在遵循可达性、空间分离、道路容量适中的原则下,芦潮港新城规划中提出了设置双向自行车专用道的非对称道路断面的设想。

交通区位测度模型研究

如何正确把握土地使用与城市交通之间的协调关系和相互作用的规律,是城市规划实践中需要面对的永恒的主题。基于可达性测度模型,提出了交通区位测度模型的构建方法。研究认为,通过案例和应用前景的分析,交通区位测度模型作为一种比较直观的定量化评价土地使用与交通协调关系的技术方法,可有效支持中观层面用地规划与交通规划的逻辑一致性,在宏观和中观层面的规划分析方面都有较强的应用价值。

芦潮港新城综合交通规划

芦潮港新城(芦潮港地区)距市区约65公里,距惠南镇约20公里,距浦东国际航空港约30公里,距洋山港约30公里。 芦潮港新城是上海新城之一,上海国际航运中心重要组成部分,将发展成为相对独立,功能完善,以现代物流业为产业依托的,具有滨海特色的中等规模城市。芦潮港新城将是南汇区的政治、经济、文化中心。 2020年,新城实际居住人口30万左右,城市总用地约95平方公里,城市建设用地约43平方公里,人均城市建设用地约143平方米。 2020年,将把芦潮港新城建设成为与洋山港功能相适应的滨海新城,联动发展港、桥、城,进一步促进长江三角洲和长江经济带的共同发展。