港口物流预测研究:基于TEI@I方法论

基于TEI@I理论框架,本文提出了适用于港口物流货运复杂系统的TEI@I的综合集成预测模型,并基于青岛港集装箱吞吐量数据,预测和分析了TEI@I的港口物流货运量的集成预测理论框架的各部分.预测结果表明,基于TEI@I集成预测模型的效果远远优于单独模型的预测结果,方向变化统计量(Dstat)的评价结果从66%-77%提高到了100%,对主要决策者方向性的判断更有实际意义.其次,TEI@I方法论中将数据"先分解后集成"的思想,引入了对数据的非线性部分的分析和预测,该方法不仅提供了分析外部冲击对具体数据序列的影响程度,影响周期的分析思路,而且将分析后的序列集成,对不同模型的预测精度有了很大的提高.

基于J2EE多层结构的数据库访问研究

文章针对 J2 EE的多层结构给出了高效访问数据库的具体方法 ,分析了各层结构在访问数据库时如何协调合作高效地完成各自的任务 ,并给出了参考代码 .

2014年全球Top20集装箱港口预测

海上运输承担着全球80%以上的货物贸易运输,而集装箱化是大势所趋。因此,集装箱运输业的景气程度是世界经济与贸易发展的晴雨表,集装箱运输业的吞吐量增长情况直接体现着世界贸易的繁荣与发展。集装箱吞吐量预测可以支持政策制定者把握世界经济走势,跟踪经济波动的传导。同时,可以帮助管理部门和企业了解港口发展周期,把握港口发展趋势,科学制定港口发展战略,合理分配港口建设资源,促进当地经济社会发展。本研究基于TEI@I方法论,对2014年全球Top20港口集装箱吞吐量进行了预测,进一步得到相关结论,并分析了2014年全球各区域港口集装箱吞吐量的增长特点。

中国运输成本和效率对出口贸易影响的实证研究

本文首次将贸易引力模型扩展并应用到中国港口城市交通运输成本和效率对我国出口贸易影响的研究中.并基于我国四大港口城市出口到32个国家和中国香港的1997-2008年面板数据进行了实证研究,主要研究结果可总结为3点:1)我国公路运输成本和港口效率是影响我国贸易扩展的主要因素.在控制了贸易引力模型中的其他相关变量,我国港口城市公路运输成本每增加10%,将减少出口贸易额大约9%;港口效率每提高10%,将给中国出口带来7.2%的增长;2)公路成本、铁路成本和港口效率代理变量的总弹性在中国出口亚洲子样本模型中弹性最大,这3个变量对中国出口欧洲和美洲的影响与总样本模型结果相似,弹性不同主要来自于港口效率指标在不同模型中的不同影响,表明我国港口效率的提高不仅有利于提高我国在全球出口份额,而且还对我国出口结构产生相应地影响;3)在控制了贸易引力模型中的其他相关变量,公路成本、铁路成本和港口效率代理变量的总弹性为1.66,几乎是平均工资弹性的3倍,表明有效地利用和提高我国不同运输模式的运作效率是保持和增强我国出口产品的竞争优势的有效手段.

全球集装箱港口系统“四环”研究框架理论与实证研究:基于TEI@I方法论

本文借鉴汪寿阳教授2009年提出的“四环”集装箱港口系统的研究框架,以“一环”中国珠三角集装箱港口系统预测研究为例,具体介绍了基于该理论框架进行预测和分析集装箱港口系统货运需求的实证过程。实证研究表明,基于“四环”研究框架,从经济贸易、地理等不同维度来分析“一环”珠三角港口群系统,归纳和总结珠三角集装箱港口系统的发展现象和演化规律,识别影响集装箱货运需求的关键定量指标,结合并匹配TEI@I方法论的研究思路、方法和技术,科学地刻画了珠三角集装箱港口系统发展的各因素间的相互作用机制,显著地提高了集装箱港口系统的分析与预测能力。理论和实证研究表明,所构建的“四环”集装箱港口系统的研究框架,提供了解决全球各大集装箱港口复杂系统工程问题的分析和研究范式。