基于通信时延概率分布的虚拟编组技术研究

轨道交通车车通信作为列车虚拟编组系统中的关键环节,深刻影响着虚拟编组状态下列车间的协调运行。在分析通信时延概率分布特征的基础上,探讨了通信延误对列车虚拟编组的影响,为车车通信系统性能设计提供理论支撑。提出一种列车动力学模型,利用模型预测控制(MPC)的方法实现多列车间的虚拟编组协调运行控制。通过该模型仿真实验分析不同概率分布情况下的通信时延对虚拟编组列车控制系统的影响。实验结果表明,较大的通信时延扰动将加剧虚拟编组系统的振荡,这些问题将给列车的平稳运行与节能带来挑战。

基于云服务器的在线实践教学方法研究

传统在线教学的实践类课程无法保证学生计算机的性能和环境,可能导致实验无法进行,教师也无法全面掌握学生的实践进度。针对这些问题,该文提出一种基于云服务器的在线实践教学方法,系统介绍了该教学方法的开展模式、镜像制作和共享、性能配置及桌面监管方法。基于云服务器的在线实践教学方法配合远程桌面、视频会议的使用,可以让学生在不同地理空间同时参与教学活动,享受统一的在线实践环境,保障课程效果。以交通运输仿真课程为案例,对该教学方法进行了验证,并以问卷形式对学生使用效果进行了分析。结果表明,云服务器的使用可以给学生带来明显帮助,学习效果更好,且实际使用高效便利,易用性和可靠性都让人满意。

系统聚类分析在沥青路面养护路段动态划分中的应用

采用定长法对沥青路面养护路段进行静态划分,难以胜任当前乃至今后的养护重任,应该采用动态划分技术.本文将系统聚类分析应用于沥青路面养护路段的动态划分,介绍了系统聚类分析的原理,阐述了进行动态划分的一般步骤,并通过实际工程对方法的可行性做了验证.

基于核密度估计的沥青路面状况动态分段方法

针对现有路面静态分段方法不能充分利用基础检测数据以指导实际养护工作等问题,提出了一种基于核密度估计的沥青路面状况动态分段新方法。基于快速检测设备获取精细的路况数据,利用线要素核密度估计对路面破损率、国际平整度指数和车辙深度进行分析,得到以核密度值为指标的连续变化路况地图;在现有路况评价标准的基础上,建立以核密度值为指标的路况评价新标准,实现对沥青路面的动态分段和评价;通过重分类和组合,将基于核密度值的路面破损、平整度和车辙深度3个指标进行组合,进一步得到可以同时反映多个指标的组合分段方案。以晋江市和平南路为例,演示该方法在实践中的应用。最后,将该方法、静态路段划分方法、基于累积差异法的动态路段划分方法进行对照分析。研究结果表明:提出的方法可以考虑路况数据的空间自相关特性,可得到精细的路段划分结果,将道路划分成若干路段,使得路段内部的路况尽可能相似,而路段间路况差异尽可能大;能够从基于核密度值的路面破损、车辙深度、平整度3个单指标或者组合指标的不同角度评价路况,将路面状况的整体分布情况以及不同路段需要维修的紧急程度呈现出来,同时保留了基础检测数据的细节;能够与现有的路面管理系统紧密衔接,有利于动态分段方法的推广应用。

基于实时路况地图的短期养护作业开始时间优化

首先,提出了一种基于实时路况地图的实时路况数据采集方法;然后,提出可以将实时路况转换成实时交通量的方法,基于此实时交通量数据和经典的基于排队论的延误计算参数法,可计算不同养护作业开始时间下的延误,进而计算不同开始时间对应的养护总费用;最后,将得到的使总费用最小的时间作为最优养护作业开始时间。通过实际案例验证了本文提出的实时路况到实时交通量的转换方法的可靠性,以及基于实时路况地图数据对养护作业开始时间进行优化的可行性。