发动机瞬时转速测量方法及试验研究

针对发动机瞬时转速的测量方法及测试系统进行了研究。分析了几种数字式瞬时转速测量方法的精度和分辨率,以及每转信号脉冲数与测量精度的关系,并指出现有瞬时转速测量方法的不足。在此基础上提出了瞬时转速测试分段优化方案,并设计了模拟试验系统。通过试验表明,所提出的测试方案及测试系统能够满足测试精度及实时性要求。

全电调节无级变速器的速比模糊控制研究

全电调节无级变速器(CVT)应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化,为了对CVT速比进行控制,通过CVT运动学分析建立了速比与执行电机转角的对应关系;在分析CVT速比对整车性能影响的基础上,设计了针对速比执行电机转角控制的模糊滑模变结构控制器;仿真结果表明,该控制器可以通过对执行电机转角的控制实现对CVT速比的精确控制,满足汽车对于变速器速比调节的要求。

二冲程发动机初始喷油脉谱图的仿真及验证

以提高某小型二冲程发动机的动力性、经济性和稳定性为研究目标,运用发动机热力学数值计算软件建立原型机数学模型,通过全负荷条件下的缸内压力示功图、总功率和燃油消耗率对模型进行验证。在此基础上计算得到进气空气质量流量,确定各工况空燃比条件下的发动机初始喷油量,获得初始喷油脉谱图,由此开发了电控燃油喷射系统。经台架试验验证,发动机运转正常。

二冲程煤油发动机稳态工况最小点火能量

最小点火能量是衡量可燃混合气能否被火花点燃及难易程度的重要依据。以着火热理论和最小点火能量计算模型为基础,建立GT-POWER与MATLAB联合仿真计算模型。计算了不同点火条件下的最小点火能量,并进行了煤油发动机台架试验验证。试验结果表明,所建立的煤油发动机最小点火能量计算模型正确可行,可为煤油发动机运行性能测试及后续研究提供依据。通过仿真计算,分析了过量空气系数、初始温度、点火提前角及火花塞间隙等参数对最小点火能量的影响关系。

基于模糊PID开关控制器的磁流变减振器控制

依据车辆悬架的1/4车体模型,对装有磁流变减振器的悬架系统进行了理论研究,设计了模糊PID开关控制算法。在所建模型的基础上,借助MATLAB可视化的动态仿真平台,对控制系统进行了数值仿真,通过仿真验证了算法的有效性。设计了硬件控制电路,通过编制控制软件实现了控制算法,并进行了台架试验。试验结果表明,模糊PID开关控制器应用于磁流变减振器可以实现良好的车身振动控制。

基于磁流变减振器的汽车半主动悬架控制研究

阐述了车用磁流变(MRF)减振器的国内外研究及应用现状,在评价磁流变减振器半主动悬架系统主要的控制策略的基础上,分析了影响控制效果的几个重要因素,并提出应重视研究复合控制策略、设计可靠稳定的控制器,推进磁流变减振器工程应用的进程。

应用型本科车辆工程专业英语教学模式的改进与探索

本文根据目前高校车辆工程专业英语教学的现状及存在的问题,结合地方性应用型本科院校实际以及本课程的特点,从培养学生的综合素质出发,对车辆工程专业英语的教学模式的改进模式提出了几点建议,以期提高学生的专业英语应用能力和教学质量。

信息融合技术在发动机故障诊断中的应用

提出了在发动机故障诊断中采用基于信息融合技术的识别方法,采用此方法能够减少故障诊断过程中的不确定性,并在实际应用中证明了其有效性。

Lagrange模糊插值控制在半主动悬架系统中的应用

设计了Lagrange模糊插值控制器,对半主动悬架系统中减振器阻尼系数进行控制。通过MATLAB仿真分析表明,与基本模糊插值控制算法相比,采用该控制算法可提高控制的精度和改善控制效果。

发动机冷起动参数同步测试与故障诊断

介绍了ADuC812微处理芯片的测控性能,讨论了评价发动机冷起动性能的主要参数.基于AduC812测控平台,实现对这些参数的同步测试,在此基础上实现了发动机冷起动故障的快速诊断.

减振器阻尼系数Lagrange模糊插值控制器的设计及仿真

采用Lagrange模糊插值控制算法对半主动悬架系统中减振器的阻尼系数进行控制,设计了Lagrange模糊插值控制器,Matlab仿真分析表明,与基本模糊插值控制算法相比,采用该控制算法可提高控制精度和改善控制效果。

基于内禀模态特征能量法煤油机爆震特征提取

为解决电控二冲程煤油发动机爆震特征提取的问题,根据内禀模态函数(intrinsic mode function,IMF)正交的特点,提出了基于内禀模态函数特征能量法的爆震特征提取方法。该方法对电控二冲程煤油发动机缸内压力信号进行经验模态分解(empirical mode decemposition,EMD),得到若干IMF分量,利用内禀模态函数能量法获取信号能量占主导地位的IMF分量,作为爆震信号的主导模式分析对象,对该IMF分量进行功率谱密度分析,得到了电控二冲程煤油发动机的爆震特征频率。通过仿真计算以及爆震信号分析,结果表明内禀模态函数特征能量法在电控二冲程煤油发动机爆震特征频率提取过程中实用有效。

电控液驱车辆加速策略研究

为了使液驱混合动力车辆在加速过程中满足驾驶员意图和车辆动力学的要求,该文针对一种应用定压网络液压马达控制系统的电控液驱车辆,进行了加速驱动控制策略的研究;提出了初始压力调节方案和命令速度调节方案2种加速控制策略;在建立系统数学模型、设计加速驱动控制器的基础上,利用MATLAB/SIMULINK对系统进行了加速性能和燃油经济性能仿真;仿真结果表明,本文所提出的2种加速控制策略能够满足驾驶员的加速意图要求,其中命令速度调节方案具有较好的燃油经济性能,初始压力调节方案具有较好的加速动力性能,研究结果可为液驱混合动力车辆加速控制提供参考。

汽车燃油蒸发排放测试系统的远程虚拟仪器实现

利用虚拟仪器开发平台Labview及其内置的Web Server技术和B/S网络模型开发了基于PC-DAQ方案的汽车燃油蒸发污染物排放远程测试系统。介绍了系统硬件组成及软件设计。对该系统进行性能试验结果表明,系统运行良好,具有较高的自动化程度和测试精度,结果符合国家标准规定,达到了减少试验强度和难度的设计目的。

基于虚拟仪器的汽车燃油蒸发污染物排放测试系统开发

利用虚拟仪器开发平台Labview,开发了PC-DAQ方案的汽车燃油蒸发污染物排放测试系统。对该系统进行性能试验研究,结果表明该系统运行良好,具有较高的自动化程度和测试精度,结果符合国家标准规定的要求。

虚拟仪器在汽车燃油蒸发污染物排放测试中的应用

针对传统手工操作汽车燃油蒸发污染物排放测试系统的不足,依据国家标准规定的试验规程和要求,开发了基于虚拟仪器的汽车燃油蒸发排放测试系统。通过对该系统进行性能试验研究表明,该系统运行良好,具有较高的自动化程度和测试精度,结果符合国家标准规定。

汽车燃油蒸发排放测试设备开发方案研究

论述了汽车燃油蒸发排放测试设备开发的背景及意义;介绍了测试设备的基本组成及工作原理;依据GB 14763-2005的测试方法及规程要求,构建了测试设备开发方案。

车用磁粉离合器控制器设计及性能分析

车用磁粉离合器是一种新型汽车动力传递部件。在分析磁粉离合器工作特性的基础上,研究比较了多种磁粉离合器驱动控制方法,采用脉宽调制(PWM)驱动的方法设计研究了磁粉离合器驱动控制器,分析了其控制性能,结果表明,所研究的磁粉离合器控制器满足使用要求。

智能化汽车燃油蒸发排放测试设备的研究

为响应国家燃油蒸发污染物排放测试标准GB 14763-2005的执行,开发研制了一套智能化测试设备。论述了这套测试设备的基本组成和工作原理。通过试验验证,该设备具有较高的自动化程度和测试精度,其结果符合国家标准。

导师制在应用型本科车辆工程专业实验教学中的应用

本文调查分析了应用型本科人才培养的特点及传统实验教学中存在的不足,吸取了导师制的一些特点,提出了将导师制应用到实验教学中的实验教学模式,并对实验内容划分不同层次,分步实施,有利于把握基础、突出重点,真正实现了学生在实验教学中的主体性作用,培养了学生的创新意识,提高了学生实践技能。