公铁两用牵引车导向装置结构设计及导向力分析

通过对公路铁路两用牵引车性能的分析 ,确定了合理的导向结构 ,并通过受力分析 ,理论计算 ,对导向力进行了量化。提供了弹簧及液压系统的设计依据 ,从而可以更好的分配导向轮与胶轮的载荷 ,达到安全、可靠的目的。

Zero-Max型无级变速器传动机构的振动分析

采用有限元法对Zero-Max型无级变速器主传动机构的振动特性及受力危险部位进行了分析。主传动机构是由2个平面四杆机构串联而成的平面六杆机构,通过对各构件的模态进行模态叠加和模态综合,得到传动机构的固有频率和振型。从模态分析的结果可知,传动机构各构件危险部位多发生在靠近两级串联机构相连处附近,其失效多发生在这些部位。

多工位车钩铁路车辆牵引装置的探讨

介绍了多工位车钩铁路车辆牵引装置的结构及功能,并对导向力和关键部件进行了设计计算。

渐开线齿轮点蚀位置的确定及其计算综合曲率半径的误差修正

依据赫兹强度理论 ,指出一对标准渐开线直齿齿轮啮合时 ,最大接触应力位于齿轮单啮合区靠近小齿轮处单双啮合区的分界线上。小齿轮点蚀发生在分度圆与齿根圆之间 ,大齿轮点蚀发生在分度圆与齿顶圆之间。并列举实例 ,证明目前传统设计方法计算点蚀处齿轮综合曲率半径误差较大 ,绘制出精确计算值与传统计算值的比值曲线 ,并给出结论 :传统设计方法得到的结果不安全 ,有误差 ;误差与齿轮模数无关 ,误差随着小齿轮齿数的增加渐小 。

钢基体表面熔覆层的耐蚀性

用热等离子弧在Q 235钢基体表面熔覆材料为Stellite N i60商用镍基自熔性合金粉的涂层,涂层厚1 mm。对熔覆层的耐蚀性能进行了研究,并对耐蚀机理进行分析,结果发现,熔覆层耐碱的腐蚀性最好,其次是耐食盐水腐蚀,耐盐酸的腐蚀性相对较差。

ZnO晶须复合聚合物抗静电机理

１０－５Ｗｔ％ＺｎＯｗ加入聚氨酯，氯丁橡胶后，复合聚合物表面电阻率由１０＾１５Ω降至１０＾８－１０＾９Ω，电晕放电带电峰值电压仅约８０Ｖ，静电压半衰期０．３－０．５秒，抗静电性能优良，本文根据晶须三维四针状空间几何特征计算了三维导电网络形成及尖端电荷集中效应，并对复合聚合物抗静电机理进行了讨论。