国际集装箱运输市场2010年回顾与2011年展望

1 2010年国际集装箱运输市场整体回暖1.1世界经济平稳增长2010年全球经济逐步复苏,主要经济体增长较快,世界经济整体平稳增长,全年呈现前高后低的发展态势,具体情况如下：

超大型集装箱船舶的成本节约效应受到质疑

经济合作与发展组织（以下简称OECD）的国际运输论坛是一个由54个成员国家组成的政府间组织。它作为一个全球性的战略智库旨在构建全球级别的运输政策议程。该组织此前于国际运输论坛发布的一份报告显示，大量的新造船订单也可能是降低超大型集装箱船成本优势的原因。

船舶大型化和经营联盟化并非造成港口拥堵的原因

目前市场上普遍流传着一种声音：船舶大型化是造成港口拥堵的主要原因。近日世界航运协会驳斥了这个观点，其认为港口拥堵应更多地归因于码头运营商的问题和内陆基础设施的不足。

中东、南亚集装箱港口光明的未来

据悉，一些中东／南亚的新兴经济体国家的集装箱港口表现十分优异，增长率遥遥领先。坚挺的石油／天然气价格、对出口产业的大量投资、交通基础设施的改善以及消费水平的提高共同构筑了一个光明的未来。受政局动荡的影响，中东地区的港口自2011年第一季度以来表现得并不稳定，尤其是商业活动受政治影响程度较深的巴林、约旦和也门等国家，但我们有理由相信这对中东地区的集装箱贸易只能造成短期影响。

东方海外租赁长滩港

东方海外加大了在南加州地区的投资力度。2012年1月下旬，香港航运公司东方海外与美西长滩港签署了一项协议，东方海外将以46亿美元的价格租用长滩港在建的中部港区码头40年。

巴拿马型船需求旺盛

2012年初集装箱租船需求比较旺盛，其中以巴拿马型船最为热门。2010年初以来，少有像现在这样的租船旺季，受到集装箱运价上扬而租船价格相对便宜的影响，集装箱运输业腾出了一批巴拿马型船。据船舶经纪人所说，2012年3月初有十几艘3500TEU到5100TEU的巴拿马型船被配置到了东亚地区。或者在东亚地区增加了新的航线。与此同时，Fairplay杂志获悉，现在市场上船舶所有人和承运人之间各色传言和各种讨论可能会引起更大规模的租船交易。这一系列活动可能是受到地中海航运的引导。此前有报道说地中海航运以16500美元／天的价格订下一艘5527TEU的超巴拿马型船Chaiten，

注重内需发展 阿拉伯国家纷纷扩大港口吞吐能力

据业内人士估计，高达465亿美元的投资将用于中东和北非地区的港口发展。但是在过去的三年里，中东和北非地区国家的发展重点已悄然转变，他们更倾向于提高国内运力，而不是在以转运为基础的航运企业上下注。

国际码头业务发展势头强劲

据悉，2010年国际码头营运商普遍复苏，主要受益于货量的增长、收入的增多和利润率的改善。与此同时，他们也保持着资本投资和扩张趋势。

盐碱船将成为美国港口常客

截至2012年3月，12500TEU的“MSCFabiola”号成了挂靠美国港口的最大船舶。随着第一艘超大型集装箱船抵达加利福尼亚，美国的港口终于追赶上了亚洲和欧洲同行的步伐。

集装箱化有助于行业复苏

将以前不使用集装箱运输的货物转为使用集装箱运输将有效地提升货运需求，但新船交付量太大仍影响着运费上涨。

班轮业拆船迫在眉睫

2012年年初的全球GDP预测使集装箱行业前景看起来更加黯淡。

二线班轮公司迎接挑战

人们常把四五百家经营集装箱航运的班轮公司归纳为一线班轮公司（第1～20位）和二线班轮公司（第21～50位）等等。虽然二线集装箱船运营商短期内不会赶超一线运营商，但过去的一年内，二线阵营洗牌现象亦频频出现，尽管如此，二线班轮公司所处的位置和服务的专业性使得他们中绝大多数都可以继续生存。

2012年十件可能不期而至的事

在预估欧洲金融危机得到了解决的情况下，2011年12月的《美国托运人》杂志对2012年进行了一次乐观的展望，2012年1月则侧重于分析几个可能不会发生但不能忽视的关键因素。