我国铁路建设综合开发用地指标管理体制研究

随着我国轨道交通步入高质量、高水平发展阶段,围绕铁路站点、轨道沿线进行综合开发成为各地新城建设的主要路径。在此背景下,遵循集权、分权治理结构的铁路综合开发用地指标管理体系与新型城镇化进程之间的适应性和契合度分析愈发重要。本文以铁路站点综合开发项目为例,结合《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》要求,梳理新建铁路开发过程中地方土地指标落实遇到的具体问题与针对性对策,研究我国铁路综合开发指标管理体制与实际运行中面临的困难,以及在实践中形成的系统化、科学化的“地方模式”对策。最后,在管理效率与风险平衡的要求下,探讨分权化管理新模式的特点,提出铁路综合开发用地动态指标管理体系新对策。

站城融合高质量发展策略研究——以可生长的钱塘枢纽为例

随着新时期铁路枢纽规划建设中站城融合发展理念的应用,站城融合发展策略越来越被重视。以钱塘枢纽为研究对象,分析站城融合需求下钱塘枢纽建设面临的机遇与挑战,梳理自身区域定位,呼应城市对客站的建设和发展要求,从站城规划、站城建设、站城功能三个层面提出站城融合高质量发展的设计策略,以期为未来铁路枢纽建设提供借鉴参考。

德国、日本高铁枢纽建设对杭州西站建设的启示

注重地上、地下空间的整体开发利用,突出便利实用的功能优先,注重政府和市场的有效结合,把交通建设和城市生活、产业发展更好的结合起来,建设站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽国内枢纽开发的主要策略高铁枢纽站城一体化开发是一项系统工程,必须在选址、规划、设计、建设、运营阶段落实站城一体化开发理念。

留用地开发亟待强化引导

作为一种行之有效的安置失地农民模式，留用地制度给失地农民带持久稳定收益，但留用地开发过程中也存在产权分割政策不明确。

浅析金佰利中国经营

1994年是中国历史上让人振奋的一年。这一年,除了马俊仁领导的马家军在国际赛场上创造了一个又一个东方奇迹外,大批跨国公司涌入中国,成为当年中国经济发展的一道独特风景。一些急需资金和技术的中国企业纷纷寻找外国合作伙伴,中外合资成为一个为人熟知的名词。当年,全国实际使用外资458亿美元,其中外商直接投资338亿美元,比上年增长22.8%。中国经济在这一年从内需增长拉动转向以投资增长拉动。正是在这样的背景下,金佰利来到了中国,然而,金佰利到中国初期却出现了严重的水土不服。本文就金佰利来到中国初期种种水土不服的现象进行了剖析,针对跨国公司如何融合中西方文化、管理经验,采取何种方式进入中国并顺利开拓市场提出了个人观点。