多波长线性回归——阶导数分光光度法同时测定水中 NO_3^-和 NO_2^-

NO_3^-和 NO_2^-是水质监测的重要指标,测定方法已有报道,但多数采用常规分光光度法,操作较为麻烦,灵敏度不高。本文提出了多波长线性回归一阶导数分光光度法同时测定两个组分的原理,并应用于水中 NO_3^-和 NO_2^-的同时测定。样品分析结果表明,精密度和准确度良好,并且,本法的吸光系数较常规多波长线性回归法的吸光系数提高10倍,最低检测限(本法是0.004μg/ml)较常规多波长线性回归法的最低检测限降低了10倍。该法具有简单、灵敏、准确的优点。

重力式沉箱码头施工与质量控制分析

随着我国经济的不断发展,港口码头工程建设日益频繁。在码头工程建设过程中,重力式沉箱码头是一种常见的类型,应用十分广泛。文章以实际工程为例,首先对重力式沉箱码头的施工技术进行了分析,其后对重力式沉箱码头施工质量控制进行了探讨,可供参考。

重力式沉箱结构码头基床处理的施工技术

基于我国深水筑港发展趋势,文章以重力式沉箱结构码头为研究对象,重点针对基床处理问题展开了探究,详细分析了基床处理施工技术要点,并以福州港平潭港区金井作业区1#~5#泊位工程为例展开探讨,保证了工程的顺利施工,促进了港口经济的发展。

三维有限元分析隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系研究

采用实验室研发的三维有限元程序,运用隧道收敛–约束法的分析模式,针对岩体弹性参数、初始应力与隧道径向位移等影响因素,探讨有支撑与无支撑情况下的隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线关系。采用纵剖面变形曲线的研究结果,并与三维有限元数值计算结果相比较,探讨收敛损失的影响。由隧道收敛–约束法理论分析结果与三维有限元数值计算结果可知:(1)确立隧道开挖收敛损失与纵剖面变形曲线的关系;(2)隧道纵剖面变形曲线的归一化处理方式,可消除岩体参数、初始应力和隧道收敛的位置等因素影响;(3)在弹性条件下,隧道开挖面产生的前期位移量约为最终位移量的25%～36%;(4)由二维纵剖面变形曲线的分布,可计算并获得隧道开挖收敛损失值、了解隧道开挖工作面效应的三维影响,进而能计算分析岩体结构的应力与位移等变化量。

以隧道变形量测资料分析掘进效应与约束损失

收敛–约束法理论为应用于隧道工程支撑设计的简化分析方法,所采用之约束损失更是此分析模式的关键因子。针对约束损失的计算与影响性分析,以隧道工程广泛使用的变形量测收敛资料为依据,以掘进效应函数探讨隧道因前进开挖引致工作面围岩变形与应力变化,并以反计算方法评估约束损失分布情况,进而应用于台湾八卦山公路隧道工程案例分析,以了解实际掘进效应的影响。研究分析结果包含:(1)提出掘进效应函数描述隧道收敛资料与约束损失的关系;(2)说明掘进效应函数的参数适用范围及其物理意义;(3)提出约束损失方程用以预估隧道开挖引致前期与掘进距离的收敛值;(4)反计算方法可以预估约束损失可能的重新分布趋势与前期收敛;(5)掘进效应函数分析结果与三维有限元计算结果相近。

乡镇企业发展的资金问题及其对策

当前以投资需求扩张来加速经济增长的现状使资金短缺问题变得更为严峻。从某种意义上说,资金的满足程度是决定乡镇企业能否获得上台价、上水平的第一个初始条件。本文拟就乡镇企业资金短缺的特点、原因及相应的对策,谈点粗浅的看法。一从资金筹集的来源和资金使用的效率来看,乡镇企业资金短缺的特点和原因,主要表现在: 1需求拉动型资金短缺。在经济发展过程中,资金需求量一直大于资金供给量,这是资金短缺的总特点。乡镇企业资金短缺又有其特殊性:(1)资金来源的范围小。

车列地面试风装置采用集成电控方式的探讨

我段伊图里河列检所地处高寒区。年平均气温-5℃。冬季最低气温达-50℃以下。它是牙林线、伊嫩线的交叉口。管辖区有九岭十坡。长大坡是12处共92.4延长公里,铁路车辆在这恶劣环境下运行尤为突出的就是制动故障。过去(1987年9月之前)伊图里河编组站列检对到发列车采用本务机车对车列进行试风作业。这样既影响机车周转率,又降低机车利用率。尤其冬季,高寒区车轴制动故障多,作业时间紧,易造成列车晚点,又给列检工人带来很多困难。