积极面对还是固步自封

从1897年开始每两年一届的IAA德国国际车展,不仅是世界五大车展之一,也是欧洲规模最大国际车展。随着人类出行方式的转变,在法兰克福举办70年后的IAA,于疫情期间首次以全新名称“IAA MOBILITY”移师慕尼黑举办。今年是IAA MOBILITY第二届,同时也是一次中国汽车行业与欧洲甚至世界汽车行业,明里暗里直接对碰的一届。

台前幕后尽风光 2019CES大展

《汽车之友》前往美国拉斯维加斯赌城报道CES展览,也就是著名的国际消费类电子产品展览会(International Consumer Electronics Show)已经经历了什么不短的年头。一直不变的是专业的报道热情,而唯一改变的是2019年CES再也没有在进场的时候让我们发出WoW的一声,惊叹CES快要变成了车展,因为今年看来这本就是一个车展了。

重拳的艺术 2019采埃孚国际消费电子展技术日

在汽车领域的一级供应商之中,采埃孚恐怕最早意识到传统汽车技术短时间不会消亡,但自动驾驶将成为势不可挡的潮流。抢占技术高地以获得更强竞争力,敞开合作渠道将实现强强联手。自动驾驶正如一场激烈的比赛,快狠准成为采埃孚不断进击的目标。回想起半年前在德国采埃孚总部,现场亲身近距离体验采埃孚针对商用车辆自动驾驶演示的难忘情景,历历在目仿佛仍是昨天所见。做自动驾驶技术的企业不少,但在一年一度美国所举办的CES(国际消费电子展),这个云集全球顶尖前沿技术的展会之上,每年都能发布重磅产品、每次均有十足亮点的,估计也就采埃孚了。要知道,此时不秀,更待何时。

别急,该“摸电门”了 试驾大众三款纯电版车型

'摸电门'是一种什么感觉,有人说是酥麻的,也有人说不知道,毕竟摸了也许就挂了。这词本意虽仅是代表触摸电开关,可现在大多被指代没事找事略带贬义。不过这要是放在现在的汽车行业发展之内,大众的这次'摸电门'不但没有任何'作死'的意味,更多让人看到了其顽强的求生欲望。相对于中国现今多如牛毛的造车'新势力'来说,传统欧洲主机厂在面对新技术落地的时候总令人感觉十分保守。单说混合动力汽车的研发落地之上,越是历史悠久、越是产品线丰富、技术实力储备浑厚的欧洲传统车企,貌似越谨言慎行,反倒是韩日车系动作迅猛。这搁以前我能理解他们也许是不希望技术太过冒进,任何可能的差池都会对自身品牌产生伤害。可近两年当'纯电'车款开始大行其道时候,这些欧洲传统车企态度上突然出现的180度的大转弯。