内昆铁路花土坡特大桥设计

概要地介绍了内昆铁路花土坡特大桥高墩大跨预应力混凝土连续梁设计。该桥主桥为一联4孔预应力混凝土连续梁,主跨104m,主墩高达110m。

浙赣铁路大圆里特大桥曲线预应力混凝土连续梁设计

浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2 800 m的圆曲线上,跨越杭金衢高速公路,根据地形条件,主桥采用了(52+112+64)m不对称曲线预应力混凝土连续梁。介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。

厦深客运专线大跨度变宽度道岔连续梁设计

文章结合厦深客运专线韩江特大桥大跨度岔区变宽连续梁设计,探讨了桥上无缝道岔的设计技术难点,分析研究梁体结构形式、梁体刚度、岔桥位置及车岔桥动力特性等,较好解决了大跨度道岔区变宽连续梁结构复杂的关键技术,实现了梁体结构传力顺畅,避免了应力集中。

桂平郁江钢桁斜拉桥正交异性桥面系力学分析

结合南宁至广州铁路桂平郁江钢桁斜拉桥工程实例,对其正交异性整体桥面系的力学行为进行分析,得出此类结构的一些规律和结论,可供类似工程借鉴和参考。通过建立该桥整体空间有限元模型,分别采用空间板壳单元,模拟正交异性整体桥面系各构件、受拉空间杆单元模拟斜拉索、空间梁单元模拟桥梁其他构件,用空间有限元方法进行桥面结构的力学行为分析。结果表明:正交异性桥面结构整体性能好,各组成部分受力规律性较强;钢桁梁节间范围内布设多道次横梁并采用小刚度纵梁的结构体系可以有效减弱桥面结构参与主桁的共同作用,使得桥面结构应力水平不高、受力均匀,符合结构受力合理的特点;混凝土道砟槽板拉应力水平较高,应采用高配筋进行控制。

深圳地铁3号线广深铁路桥梁桩基托换设计

研究目的:随国内城市和地铁建设发展,地铁与既有交通桥梁交叉干扰不可避免,发展地铁建设与保证既有交通桥梁安全问题的矛盾日趋明显。本文结合深圳地铁3号线红岭站～老街站区间隧道穿越广深高速铁路桥梁桩基托换工程,详细介绍铁路连续梁和连续刚构桥梁桩基托换主要设计难点、要点和施工监测及线形调整设计等,为在复杂施工环境和复杂地质条件下,进行既有铁路桥梁的桩基托换提供一定的借鉴参考。研究结论:根据桩基托换工程主要设计重、难点,采取针对性加强措施,在设计和施工过程中做好信息化管理和系统控制工作,可以保证桩基托换工程的顺利实施和托换桥梁的结构安全。

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

研究目的:随着城市轨道交通建设的快速发展,高架线路的增长比例更快。如何在高架车站的结构选型和设计方面取得优势,将高架车站对城市空间的影响降到最低成为亟待解决的问题。本文结合深圳地铁3号线工程和其他城市地铁建设经验,对高架车站常用结构方案及设计要点进行分析和研究,为类似高架车站设计提供参考。研究结论:根据深圳地铁3号线"建桥一体化"高架车站结构受力特性,采取针对性的结构设计措施和验算手段,可以对该类结构特点扬长避短,满足轨道交通对高架车站结构安全性和乘客舒适性要求。

内昆铁路花土坡特大桥设计

花土坡特大桥主桥为(64+2×104+64)m预应力混凝土连续梁桥,是目前我国已建成的最大跨度铁路连续梁桥;主墩高达110m,为目前亚洲最高的铁路桥.本文对该桥的设计进行介绍.

深圳地铁3号线广深铁路桥桩基托换工程设计

深圳地铁3号线穿越广深铁路解放路段,需要对该处连续梁和连续刚构桥墩进行托换。针对施工场地地下水丰富、场地狭小、地质条件差的特点,结合连续梁及连续刚构桩基托换难点、重点,介绍了整个托换方案、步骤、托换新桩与重叠隧道的相互影响和处理、托换旧桩破除方案以及对施工监测的要求,并对托换施工辅助措施和主要步骤进行了着重阐述。该项目目前已近成功实施,希望能为工程同行提供一定的借鉴。

高墩大跨预应力混凝土连续梁桥线形控制研究

大跨连续梁工程质量评定的一个重要指标是线形控制准确与否,它不仅影响梁体的外观质 量,而且影响梁体的受力状态和运营条件。为确保优质工程,对连续梁施工进行了严格的线形控制,收到良好 效果。

厦深客运专线大跨连续梁上无缝道岔设计研究

高速铁路桥上无缝道岔的轨道、桥梁设计,目前已有一些研究成果,但仍然是一个难点。文章介绍了厦深客运专线韩江特大桥大跨连续梁上铺设30号无缝道岔的设计,进行了岔-梁-墩的纵向相互作用分析,作为无缝线路及桥梁墩台设计的依据;桥梁竖向相对变形分析,确定道岔和桥梁的合理相对位置关系;车-岔-桥的耦合动力学分析,进行列车运行及结构的安全性和乘坐舒适性评价。

长昆高速铁路贵州、云南段桥梁设计

长沙至昆明高速铁路穿行于云贵高原,多次跨越河流、水库和深谷。高原山区通道资源有限,高速铁路与既有普通铁路、公路、石油管线等在多个地段选择同一通道,相互交叉时,高速铁路多以桥梁上跨通过。在山区常常出现地面设站困难,而将车站设于桥上。同时本线还穿过9度地震区,桥梁抗震设计需要特殊考虑。桥梁结构设计时充分考虑了上述诸多因素的影响,结合桥梁的功能需求、桥梁所处环境、桥址地形和地质条件,研究设计了多种经济、合理的结构形式,取得了良好的经济和社会效果。本文对长昆高速铁路贵州、云南段桥梁设计进行了总结,介绍了桥梁结构的多样化设计,希望对类似工程设计有所启示。

厦深铁路韩江特大桥道岔区变宽度大跨连续梁总体设计

研究目的:随着我国客运专线铁路的建设发展,受车站布置的影响,跨区间无缝线路道岔上桥已不可避免。本文从桥面布置、结构形式和施工方案3个方面,对设于道岔区的厦深铁路韩江特大桥主跨(48+3×80+48)m变宽度有砟轨道连续梁桥进行设计研究。研究结果:通过大跨变宽度连续梁有限元分析计算,梁部各项指标均满足桥梁规范及轨道专业要求,设计的施工方案也是切实可行的。韩江桥满足了车站布置和通航、防洪需要,在大跨度预应力混凝土连续梁桥上设置高速无缝道岔属于国内首次,也是我国客运专线建设中又一关键技术的突破和创新。

深圳市人民桥桩基托换技术

随着我国城市地铁建设规模的增加,尽量减少地下建筑对既有建筑的影响成为一个引人关注的新课题。文中从设计要点、施工工艺、结构的监控等方面介绍深圳市人民桥在运营状态下,地铁建设桩基托换技术。

粘滞阻尼器对钢桁梁斜拉桥纵向振动响应的影响分析

桂平郁江特大桥是南宁至广州铁路的重点工程之一,位于西江航运干线贵港至桂平河段,跨郁江主桥为(36+96+228+96+36)m五跨连续钢桁斜拉桥。设计速度250 km/h,为有砟轨道双线桥梁。由于桂平郁江钢桁斜拉桥的主梁和桥塔间采用纵向无约束的漂浮体系,列车制动及地震会引起主梁纵向较大的振动位移和桥塔根部较大的纵向弯矩,影响桥梁的正常使用和安全。文章以桂平郁江钢桁斜拉桥为例,对钢桁梁斜拉桥在列车制动力和地震作用下,粘滞阻尼器对结构振动响应的影响进行了详细的分析,结果表明:粘滞阻尼器能显著减小列车制动及地震作用下主塔塔顶位移及主梁位移,具有较好的减振效果;粘滞阻尼器能较好控制结构在塔梁连接处的内力,特别对主塔控制截面的弯矩及剪力改善较为明显,能够保证大桥的正常运行和安全。

一座铁路预应力混凝土平弯桥——南昆铁路板其二号大桥

提出了平弯梁桥的应用，对加大铁路选线自由度的重要性，对试点的板其２号大桥作了简单介绍，并讨论了平弯桥应考虑的一些问题，从而得出平弯桥有它广泛应用前景的结论。

浙赣铁路大圆里特大桥曲线预应力混凝土连续梁设计

浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2800米的圆曲线上，跨越杭金衢高速公路，根据地形条件，主桥采用了（52＋112＋64）m不对称曲线预应力混凝土连续梁。本文简要介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。

内昆铁路花土坡特大桥设计

花土坡特大桥主桥为（64+2×104+64)m预应力混凝土连续梁桥，是目前我国已建成的最大跨度铁路连续梁桥，主墩高达110m，为目前亚洲最高的铁路桥，本文对该桥的设计进行介绍。