聚丁二酰亚胺型润滑油降凝剂的研究

用４种方法合成了聚α－烯烃－丁二酰亚胺型润滑油降凝剂，考察了烯侧链和胺侧链的碳数、烯酐比、相对分子质量以及相对分子质量分布等因素对降凝效果的影响，并通过差热分析和低温显微照相考察了降凝剂对热力学性质和蜡晶形态的影响。结果表明，降凝效果受到胺和烯侧链平均碳数制约，但胺侧链的影响高于烯侧链。对于１５０ＳＮ基础油，最佳产品结构为：胺侧链的碳数为１６，胺和烯侧链的平均碳数为１４～１５，烯酐比为０．５～１．３。

聚甲基丙烯酸酯的降凝选择性及其作用机理

文章研究了聚甲基丙烯酸酯(PMA)降凝剂的选择性和降凝机理,在工业上所生产的诸多油品中,从PMA12酯开始到PMA18酯均存在着自己的选择性和降凝范围,而这种性能只与油品的倾点相关。油品的分子量、黏度、蜡分子量和蜡含量只影响降低倾点的幅度(ΔT)大小,而与选择何种PMA并无关系。从PMA12开始出现的脆点反常升高来源于侧链产生的结晶,正是这种侧链结晶使PMA具有了降凝效果,而其降凝范围就是从侧链结晶温度附近开始到从油中析出点结束。这种降凝机理与传统的吸附理论不同,是由于在侧链结晶温度时,PMA在油中也产生侧链结晶而形成梳子状结构,此时油品析出的蜡进入了PMA梳状结构中,产生共晶变成小的蜡晶种,这就防止了蜡进一步形成大片结晶,从而起到降凝的效果。共晶的最好证明就是有侧链结晶的PMA降低了油品的浊点。不同倾点的油品有其最佳降凝效果的PMA醇链,两者之间的线性关系很好。通过不同醇链甲基丙烯酸酯单体的共聚可以为不同倾点的油品量身定做最好的PMA降凝剂,这是因为共聚得到了满足所需要的侧链结晶温度和析出温度的要求,从而达到最佳的降凝效果。

加剂低凝柴油的生产与推广应用

使用柴油流动性改进剂能提高轻柴油收率和调油的灵活性。本文总结了国内加剂低凝柴油的生产与应用情况,叙述了国外相近规格的柴油低温性能指标及实际的质量,对提高加剂感受性作了一些探讨。

含氮聚酯型柴油降浊剂的研制

以α－烯烃、丙烯酸酯、马来酸酐为原料，在实验室合成了一种新型柴油流动改进剂——含氮聚酯型柴油降浊剂。评价了它在两家炼油厂柴油中的降浊效果，表明柴油降浊剂可以降低柴油的浊点、冷滤点及凝点。考察了柴油在加剂前后的析蜡情况、热力学性质的变化以及低温结晶状况，提出了柴油降浊剂的作用机理。