我国矿产资源枯竭型城市持续发展战略研究

我国矿业城市是我国矿产资源开发的主战场之一,为我国国民经济建设作出了巨大的贡献。但是目前我国10%的矿业城市进入了主体资源开发晚期或者末期,矿产资源逐渐枯竭,导致矿业城市发展停滞甚至倒退,并且产生了一系列的经济、社会、环境问题。面对诸多困境,指出新时期实现矿产资源枯竭型城市持续发展的战略是:做好城市转型规划,发挥区域比较优势,适度依靠国家财政援助,推进产业结构转型,重视发展科技生产力。

影响新疆旅游业发展因素的灰色分析

本文应用灰色系统理论中的灰关联度方法,对影响新疆旅游业发展的内外因子作灰色关联分析,并根据分析结果,提出优化新疆旅游业发展的一些思路和建议。

中国区域经济发展历程

经历了半个多世纪的奋斗和探索,中国的经济发展取得了巨大的成就,建立了比较完备的国民经济体系。在取得巨大成就的同时,我们也走了不少弯路。综观整个历程,大致可以分为五个阶段。一、以建设内地为特点的均衡发展时期(1949～1964年)1.历史背景新中国成立初期,我国还是经济非常落后、工业基础极其薄弱的农业国。在工农业总产值中,工业产值仅占30%,农业产值则占到70%。

中国西部开发战略创新的经济地理学理论基础

在分析了对中国区域发展产生重大影响的经济地理学理论的基础上，探讨西部开发的重大问题，就国家－地方－个人利益的协调、跨越式发展的可能性、以及经济建设与生态环境保护的关系等进行经济地理学理论层面的思考，论证了西部可持续发展的必要条件，进而提出了“富民”优先、缩小社会发展差距、建设特色经济、非均衡开发、东西合作等西部开发战略创新的基本思路．

中国的地理基础教育问题研究——兼论我国中学地理课程标准的目标与内容结构

本文从中国地理基础教育改革的视角 ,通过对地理学发展新趋势、社会需求变化和学生心理发展的分析 ,阐述了地理基础教育的价值和地理基础教育改革的必要性。结合中外地理教育在实现方式与过程、课程评价以及情感态度培养等方面的比较研究 ,提出了我国新中学地理课程标准研制的理念与目标、地理基础教育的结构设计以及实施地理基础教育改革的关键环节。

新疆博斯腾湖资源开发与环境保护研究

博斯腾湖是新疆现存的最大湖泊 ,具有蓄洪灌溉、提供丰富的水生动植物资源 ,改善焉耆盆地及塔里木河下游生态环境和发展旅游业、促进区域经济增长等四大功能。通过对博斯腾湖及其滨湖绿洲的形成过程、全新世以来的环境演变 ,尤其是 5 0年代末以来博斯腾湖、焉耆盆地和塔里木河下游环境劣变的现象与原因的分析 。

基于中心地理论对银川市服务功能的解析

以银川为案例城市,通过2596名商场顾客、46个房地产开发项目的购房对象、10123名建筑工人、528辆就餐汽车、858名中学生等不同领域的实际调研,对银川市城市中心职能的特征与成因进行了科学诊断;从理论层面上试图归纳影响银川区域发展空间结构的中心地系统变化的基本模式以及区域性中心城市服务功能的变化趋势;探讨了强化我国西部地区中心城市服务功能的主要途径。

土地利用变化研究的人文地理视角与新命题

从地理学最高层面的科学难点问题—"综合性"出发,本文阐述了土地利用变化是人地关系地域系统研究的核心领域的观点。并从人文地理学的视角,解析了土地利用变化驱动机制的三个重要内容:消费需求拉动、经济效益驱使、以及协调发展理念作用等;提出了规制、对策的经济评价、以及环境伦理等三个人文地理学研究土地利用变化的新命题。

博斯腾湖旅游开发的初步研究

博斯腾湖是新疆现存最大的湖泊 ,其巨大的水体景观与周围荒漠、戈壁景观形成巨大反差 ,是干旱区不可多得的旅游资源。本文从旅游业空间结构和市场竞争角度 ,对博斯腾湖旅游开发作了初步研究 ,得出以下结论 :①博斯腾湖旅游开发的近期市场定位应是度假为主、观光为辅的地区级旅游地 ;②对于新疆内的市场 ,重点开发 2— 4日游 ;对于新疆外的市场 ,应把博斯腾湖作为一个结点 ,纳入到南疆旅游区以及整个新疆的旅游路线中。

试论旅游文化与旅游业可持续发展

文章从旅游文化的兴起和即将到来的知识经济时代给可持续旅游业带来的机遇与挑战，旅游业可持续发展的现实需要出发，探讨了提高和发展旅游文化深层次内涵的意义，并在此基础上提出相应的对策．

论旅游商品开发与新疆旅游业发展

本文在阐明旅游商品与旅游产品、旅游购物品的区别和旅游商品开发在旅游业发展中的重要作用的基础上，分析了我区旅游商品开发的现状及存在问题，提出了新疆旅游商品开发的原则与对策．

伊犁河谷绿洲的形成演化与开发利用研究

伊犁绿洲是新疆非常独特,光热水土诸环境因子搭配最好的一片绿洲。本文通过系统地分析其形成演化过程与特点,划分出绿洲发展的四个阶段。本文认为,现今的伊犁绿洲正处于向现代绿洲演进的过渡阶段。基于以上分析,提出了开发该绿洲的原则与思路。

日德对外援助资金与社会资金相结合的经验及启示

"一带一路"和国际产能合作涉及大量中外双方合作项目,这些项目的落实需要大量资金支持。如果能够发挥对外援助和社会资金各自的特点,实现优势互补,形成以对外援助为引导,以商业金融为基础支撑,两者相互渗透,将极大促进重大项目的实施。本文以德国、日本为研究对象,剖析援助资金和商业资金相结合的经验,以期对中国对外援助资金和商业性资金的结合提供借鉴。

深化我国对外软援助研究

软援助是时下常常提及的概念,国内外也开展了大量软援助的具体项目,但是对于软援助确切内涵还缺乏深入和统一认识。本文结合对国内外援助的梳理和研究,提出了软援助的内涵,并认为我国的技术援助、人力资源开发与合作、援外医疗队、援外志愿者应该纳入软援助的范畴。在此基础上,本文分析了我国大力开展软援助的意义,已经具备的实施基础,进而提出6条深化我国对外软援助的对策建议。

关于加快推进亚欧交通互联互通的思考

交通互联互通的内涵一般认为,＂互联互通＂一词,最早用于电信通讯行业。电信运营商以网络为载体,以提供服务为目的,面向消费者来实现经济价值。在电信市场中,主导运营商控制着重要的基础电信设施,非主导电信运营商要想参与到电信市场的竞争,就必须以互联互通方式共享其电信资源。英国是最早开放电信市场的国家,其民营化的英国电信与水星公司之间于1984年首次引入了互联互通的实践理念。

中国交通运输业“走出去”面临的问题与建议

中国企业在交通运输建设领域的工程承揽能力得到了国际市场的认可,实施"走出去"战略,鼓励支持有条件的企业对外投资和跨国经营,主动参与各种形式的国际经济技术合作,是中国对外开放的重大举措,对促进中国劳务、技术、设备出口,以及缓解国内就业压力,支持项目所在国经济发展,改善双边关系,执行中国经济和外交战略均起到了重要作用。从地域分布上看,亚洲和非洲是主要的目标区域,拉美和欧洲的业务量出现了明显的增速加快现象。目前,中国交通运输业"走出去"面临的压力和挑战越来越大。本文通过数据和文字分析,从中国交通运输业面临的形势出发,总结中国交通运输业走出去面临的问题,并提出相应的建议。