6艘成品油船轴系故障分析与对策

介绍了某船东6艘9500／8500DWT级成品油船轴系故障情况及对此进行的故障分析，以及为根除故障提出的解决措施。同时也介绍了作者提供的分析与改进设计报告在船东与船舶建造厂及有关外国船级社关于船舶轴系故障的谈判中所起到的关键作用。

IMO公约与CCS规范的新发展

为促进海上人命和财产安全、保护海洋环境,国际海事组织(IMO)与国际船级社协会(IACS)近年来在不断提高船舶安全标准的同时,又加大管理的力度。中国船级社(CCS)为IACS的成员之一,已进行不懈而有效的努力,以适应国际海事发展的需要。本文主要介绍IMO/IACS近期发展趋势,以及CCS海船规范研究的新发展。

“大源湖”号油船尾管异常声响分析与对策

从“大源湖”号油船在满载航行时产生尾管异常声响现象,经研究和理论计算,查找出产生的原因,提出经济而简单的解决措施。由此对大型船舶提出一个共性问题,轴系校中应考虑船体变形的影响,防止事故发生。

艉管轴承安装若干问题的探讨

根据目前船厂在艉管轴承安装中产生的一些问题,作者通过对《艉管轴承压装计算与质量要求》(CB/Z233-87)标准进行分析和理论研究,提出需要改进的技术问题,以期对相关标准的修订和艉管轴承的安装提供参考。

关于舱柜油位测量设施问题的探讨

关于SOLAS公约对油舱柜测量设施的规定 ,笔者查阅了有关船级社规范及其对实船的应用情况 ,结合防火机理 ,探讨了SOLAS公约对油舱柜测量设施的规定的合理性 ,并提出了相关的建议。

新编《船舶与海上设施法定检验技术规划》综述

本文介绍新编《船舶与海上设施法定检验技术规范》的框架内容、编写依据,以及法定要求与船级要求的关系等,对正确使用新《法规》有一定的帮助与指导作用。

35000t油船3次断轴事故分析

通过对35000t运油船轴系振动与校中的详细计算分析,可知由于柴油机减振器在安装中的偶然失误,使减振器全部或部分失效,造成3次中间轴扭振疲劳断裂事故;进而提出有关各方应注意的技术问题。

162客位气垫船垫升轴系回旋振动特性分析

本文从分析１６２客位侧壁式汽垫船垫升轴系故障入手，提出了垫升轴系的力学模型，在ＶＡＸ３３５０上用改进的传递矩阵法（Ｒ－ＭＰ法）编制了相应的程序，并进行了实船计算．Ｒ－ＭＰ法克服了传递矩阵法有时数值不稳定现象。查明了１６２客位垫升轴系振动厉害的原因，进而提出了改进措施，通过实船测量以验证力学模型和程序的正确性。本程序也适用于其他轴系的回旋振动计算，它对回旋振动的计算，审图和研究均具有实用价值。

柴油机曲轴臂距差与曲轴疲劳强度的关系

研究了柴油机曲轴的臂距差与曲柄销过渡圆角处附加弯曲应力的关系 ,论述了曲轴臂距差对曲轴疲劳强度的影响 ,并推导出由于轴系失中引起的曲柄销过渡圆角处的附加弯曲应力计算经验公式。通过实例计算 ,提出二冲程低速柴油机附加弯曲应力集中系数经验值 ,同时验证经验公式的可靠性。本文研究成果不仅对曲轴的设计 ,而且对船舶轴系设计。

10000KW拖轮推进轴系校中分析

一、概述 1.采用可调螺距螺旋桨(CPP)的轴系,在轮机设计与船舶建造时,推进轴系的轴系校中计算是一个需要特别注意的问题。 由于CPP轴系布置的特点,如果对轴系校中不能进行合理的设计计算与正确的施工安装,则很可能引发轴系故障。近年来,CPP轴系因轴系校中不良而导致轴系齿轮箱损害、中间轴轴承破坏等事故时有发生。因此,对轴系校中应予以足够重视。 2.轴系合理校中的特点。 虽然80年代后期,不少国家的船级社规范相继对轴系校中予以规定,CCS也在1989年版规范中对轴系校中提出明确要求,但是,对于轴系合理校中所具有的“轴系校中设计与轴系安装是一个统一不可分隔整体”的特点,不仅至今仍未能被较多的船东、船厂很好了解。

冰区航行船舶规范标准的发展

随着全球变暖步伐的加快,北极冰层逐渐减少,北极通航成为国际海事界的热点之一,冰区航行船舶引起了人们的更多关注。为此,国际海事组织(IMO)于2002年12月颁布了通函《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》,2009年12月通过了决议《在极地水域内船舶航行指南》,与此同时,国际船级社协会(IACS)于2006年颁布了统一要求《极地船级要求》。这样,上述规定就成为极地航行船舶的强制性要求。

冰区加强的含义及相关问题

2008年3月，接到浙江欣海船舶设计研究院的信息反馈．称围绕国内非入级船舶有两种令人尴尬的意见：一是因结构设计未进行冰区加强，船舶被限令在冬季不能进入青岛以北的海域。二也因同样原因．被责令删除结冰稳性的计算，否则不被确认船体图纸的统一。2008年6月．在CCS系统新进人员培训班上．也有验船师透露．海事部门在检查航行船舶时，对没有B级冰区加强的船舶．冬季到渤海湾要采取“扣船“行动。

主推进轴系校中状况分析与对策(中)

轴系校中的要求 正常情况下，CCS规范和相关指南对轴系校中要求，强调“热态”满足规范要求即可，而现在的“静态”，即冷态和热态，一般应满足轴系校中要求，如个别项目不能满足要求，那么经过评估后，如在热态时能满足上述其他要求，也可接受，因为主机运转后是处于“热态”状态。

主推进轴系校中状况分析与对策(上)

船舶推进轴系安装是船舶建造中重要的一环，轴系安装应按批准的轴系校中计算结果和对应的安装工艺进行。能否正确合理进行轴系安装，直接影响到船舶航运安全．因轴系校中不良而引起的故障时有发生，特别是近年来．大型低速柴油机轴系也出现因轴系校中不良而引起的轴系故障。

主推进轴系校中状况分析与对策(下)

轴系校中审图与检验 1.轴系校中书的提交。 为避免轴系校中计算书与校中工艺审批“两张皮”现象，轴系校中计算书包括轴系校中说明（包括校中条件和校中步骤）应作为一个整体，提交给船级社审图单位审批。如按规范规定可不提交轴系校中计算书时，则在船厂提交批准的轴系校中工艺规程或类似文件中，应包括“校中说明”的内容。

油船污油水舱是否需要双壳保护

为了防止油船碰撞或搁浅造成油类外流而污染环境,近几年国际海事组织（IMO）对《73/78防污公约》（MARPOL73/78公约）附则Ⅰ《防止油类污染规则》进行大量修改,提高了标准。

油船机器处所舱底水辅助排放系统

为满足国际防止造成污染公约（73／78 MARPOL公约）的要求，很多船舶管理公司拟通过设置一个可拆卸管的管系，把机器处所的舱底水或油污水（以下统称舱底水）驳运到货油区域的污油水舱，并希望CCS能批准这样的布置，在防污证书（IOPP）格式FORMB中补充相关内容。在MARPOL公约附则Ⅰ的统一解释第22条，有关于将机器处所油污水驳运到货油区域污油水舱的描述，是否许可这种布置？

第47届IMO坏保会的主要情况

国际海事组织MEPC 47届环保会于2002年3月4日至8日在英国伦敦召开.本届会议主要涉及对船舶压载水管理、拆船、防止船舶造成空气污染、MARPOL73/78及其相关规则的解释及修正、船舶使用防污漆的有害影响、特殊敏感区域的划分和保护及接收设备不足等议题的审议及讨论.会议主要情况如下: