一硝基甲苯生产废水处理研究进展

一硝基甲苯是生产多种精细化工产品生产的中间体,工业用途广泛。其生产过程中产生大量酚类副产物,毒性大,难治理。文中综述了处理硝基酚类、硝基甲苯类物质的主要方法,包括吸附、萃取、化学氧化、化学还原和生物化学法等,并展望了甲苯硝化废水处理工业化应用的研究方向。

催化氧化-SBR法处理高浓含酯废水研究

采用曝气-催化氧化-SBR工艺对富含乙酸乙酯废水进行了处理,并确定了最佳实验室参数。实验表明,该组合工艺可有效地去除废水中所含高浓度乙酸乙酯,出水COD<150mg/L。

江苏省生物质发电产业现状问题及解决对策研究

生物质发电是秸秆能源化利用的主要方式。笔者调查了江苏省可利用秸秆资源的潜在分布情况,总结了当前生物质能企业面临的运营管理及技术问题。通过对秸秆原料供应流程的考察,探讨如何构建合理有效的秸秆物流及储运体系。分析了电力直供模式在工业园区的应用前景,提出"输配分离、就地消纳"的生物质能源利用模式;以宿迁市凯迪生物质电厂为研究案例,认为电力直供将对地区能源结构优化和产业体系升级起到积极的推动作用。

城市地铁与道路复合交通噪声源识别方法研究

为解决城市地铁与道路复合交通噪声源难以识别的问题,以某市地铁高架段为例,提出多通道间断性噪声监测、交通量与噪声值耦合性结果监测及噪声仿真模拟预测3种方法,并对3种方法的优缺点及适用范围进行分析。结果表明:3种方法均可对城市复合交通的噪声源进行有效识别,多通道间断性噪声监测方法操作简单,适用单一敏感点且周围其他噪声源较少的情况;交通量与噪声值耦合性结果监测方法限制因素较少且更准确,但在城市建成区内实施难度较大;噪声仿真模拟预测方法准确性最高,且可以获得详细的噪声预测值,宜于区域性主要交通噪声源辨别以及降噪效果分析等情况;此外列车驶过声级与等效噪声的差值16.7~20.2 dB(A),地铁通过时段的噪声影响较大,进行噪声控制时应注意地铁驶过时的噪声影响。

江苏省高速公路站区光伏能源综合利用研究

基于江苏省高速公路沿线服务区、收费站、办公楼屋面面积以及服务区停车场面积统计数据,估算了可利用屋面面积和进行光伏车棚改造的服务区停车场面积。测算了光伏屋面、光伏车棚的装机规模和发电量,结合高速公路用电情况分析了运行方式。经测算:江苏省高速公路服务区和收费站屋面可安装光伏发电总装机容量为32 MW,首年发电量为3200万kWh,全省高速公路光伏屋面25年发电总量约7.3亿kWh;江苏省高速公路光伏车棚可安装光伏发电装机容量约11 MW,25年发电总量约2.5亿kWh;高速公路站区光伏系统所发电量均小于其昼间用电量,站区光伏发电能够以“自发自用”的模式运行。

宁杭高铁不同乔木覆盖下侵蚀强度季节差异

高铁线路边坡具有跨度大、跨地貌多、治理耗时长的特点,以宁杭高铁江苏段为例,宁杭高铁已正式运营7年,自然恢复条件下土壤流失现状的调查和研究可以为水土流失的综合治理提供指导意见。对2018年3月—2019年2月典型样地土壤抗冲性、抗剪性、土壤理化性质、侵蚀强度进行了季度监测。选取4处扰动后的缓地样地,以及相邻处的原状样地,样地植被类型主要为刺槐(Robinia pseudoacacia L.)、马尾松(Pinus massoniana Lamb.)、榉树(Zelkova serrata(Thunb.)Makino)、女贞(Ligustrum lucidum),研究表明:①全量元素和有机质变化趋势呈现春夏渐增、秋冬渐衰的趋势。马尾松、刺槐养分水平较高,女贞、榉树养分水平偏低,但养分含量稳定性较优良;②抗冲刷指数与抗剪性指标全年变化趋势为春夏季下降,秋冬季上升,马尾松和刺槐林分抗冲抗剪性较为优良;③夏季土壤侵蚀强度高于春季、秋季、冬季,马尾松和刺槐林分土壤侵蚀强度较小;④土壤含水率、降雨量、降雨强度、全磷含量、抗冲刷系数、抗剪性、草本植被覆盖度和土壤侵蚀强度具有较强的相关性,降雨强度、含水率和日最大降雨量、有机质、覆盖度、抗剪性和抗冲刷系数对土壤侵蚀的贡献率较高。

基于Cadna/A软件的地铁噪声现状及声屏障降噪模拟研究

以某市地铁4号线为例,利用Cadna/A软件预测沿线噪声分布现状,对沿线现有声屏障的降噪效果进行模拟预测,并对重点敏感点提出声屏障增补建议。结果表明:位于4a类区的敏感点昼间超标率为8%,夜间超标率为75%,位于2类区的敏感点昼间超标率为31%,夜间超标率为56%,位于3类区的敏感点昼间超标率为23%,夜间超标率为33%;通过降噪效果模拟,3 m高声屏障降噪量为3.0~11.1 dB(A),覆盖至12层,4 m高声屏障降噪量为3.0~11.4 dB(A),覆盖至12层,5 m高声屏障降噪量为3.0~11.5 dB(A),覆盖至13层,半封闭声屏障降噪量3.1~13.9 dB(A),覆盖至30层,全封闭声屏障降噪量为30 dB(A),覆盖至30层;针对投诉敏感点,通过模拟不同类型声屏障的降噪效果提出声屏障增补建议。

宁杭高铁运营期典型样地侵蚀因子特征研究

为研究高铁沿线侵蚀因子变化,制定运营期土壤养护措施,在宁杭高速铁路(江苏段)沿线选取典型样地,于2018年3月至2019年2月对样地土壤理化性质、降雨特征等进行定点监测,测定降雨量及土壤理化指标、抗冲性、抗剪性、侵蚀模数,并结合典型区段2014-2018年遥感影像进行植被、土地利用现状等信息提取,从而计算和预测土壤流失量。研究表明:扰动后土壤养分含量普遍低于原状土;扰动地貌自然恢复速度比原状地貌慢,随自然恢复时间延长土壤理化指标水平差别呈增大趋势;土壤含水率、降雨量、降雨强度与侵蚀模数呈显著或极显著正相关,全磷含量、抗冲刷系数、抗剪性与土壤侵蚀强度呈显著或极显著负相关;扰动后可以草本为先锋植被,快速覆盖地表,控制水土流失,当草本覆盖率达到76.5%以上时,土壤侵蚀强度会降至微度水平;土壤侵蚀模数整体呈现逐年降低的趋势,但在回坞左侧典型样地仍需要进行治理。

江苏省非道路移动源大气污染排放清单研究

以江苏省非道路移动源为研究对象,通过文献资料调研、问卷调查等方法获取非道路移动源活动水平数据,分析了2015年度江苏省非道路移动源大气污染排放情况。结果表明:非道路移动源PM_(10)、PM_(2.5)、HC、NOx、CO、SO_2等污染物排放总量分别为23878.3 t、18925.8 t、21673.6 t、430193.9 t、62846.0 t和112403.5 t;内河船舶各类污染物排放量均为非道路移动源污染物排放量之首,占总排放量的51.9%～90.4%,工程机械、农业机械以及内河船舶三类非道路移动源排放量占总排放量的95%以上,工程机械、农业机械以及内河船舶应作为非道路移动源大气污染排放控制的重点;非道路移动源排放的二氧化硫、氮氧化物和PM_(10)分别占全省废气污染物排放量的6.3%、19.0%和1.8%。

江苏省港口码头废水污染防治现状及影响研究

本文以江苏省沿江港口(江阴港、常州港),内河港口(淮安港、徐州港)以及沿海港口(盐城港)为调研对象,通过资料收集、现场踏勘等方式,调查典型港口码头废水处理设施的建设及运营状况,分析江苏省港口码头水污染防治现状存在的问题,在此基础上以2016年为基准年,估算江苏省港口码头废水污染物入河量,分析其对江苏省、太湖流域以及京杭运河苏北段等水环境敏感区域的影响程度。

水质在线监测在南水北调工程中的应用

近年来,我国水体污染现象越来越严重,已经严重的制约了国民经济的健康发展。我国水体污染的治理方法由事后治理变成事前预防。水质在线监测系统以其测量时间短、响应速度快、实时掌握水体水质等得到广泛应用。文章从水质在线监测系统的结构、原理及影响水质在线监测系统运行效果的影响因素出发,详细介绍了其在南水北调尾水导流工程中的应用,同时提出了水质在线监测系统的发展方向,为水质在线监测系统的全面应用提供理论依据。

CADNA/A在南京市城市交通噪声预测中的应用

以南京市主城应天大街快速路为例,选取沿线典型高层敏感点,通过Cadna/A软件对交通噪声垂向以及水平传播规律进行分析,并将模拟值与实测值进行了对比验证,重点分析不同不同形式声屏障的降噪效果,有助于针对不同类型敏感点采取具体的噪声控制措施,为南京市城市道路交通噪声防治提供依据。

疏浚泥浆吹填余水的污染特征及净化试验研究

疏浚泥浆吹填余水中含有大量胶体及微小颗粒物,直接排放将对受纳水体造成较大危害。依托京杭运河湖西航道疏浚工程展开现场试验,对比分析聚合氯化铝(PAC)和FeCl_3对余水中悬浮固体(SS)的去除效果。研究发现,疏浚泥浆落淤后的余水SS浓度较高,随着吹填时间的延长,余水SS浓度有明显增加的趋势。室内混凝小试试验表明,PAC、FeCl_3均能有效降低余水中的SS,PAC、FeCl_3的最佳投加量分别为39、17mg/L;在最佳投加量下,两种混凝剂对余水SS的混凝效果均随沉降时间延长而改善,前5min内FeCl_3的混凝效果比PAC好,5min后PAC的混凝效果更佳。现场中试试验显示,两种混凝剂均在较短时间取得较好的SS混凝效果。当以混凝剂最佳投加量及污染物排放达标为评价目标时,FeCl_3的处理费用分别为15.0、8.0元/h,PAC的处理费用分别为20.5、10.5元/h,FeCl_3的经济性均优于PAC。

江苏省内河船舶废水水质现状及控制技术研究

通过对全省530艘内河船舶开展船舶废水防治现状调研,并对典型船舶废水进行采样监测,分析江苏省内河船舶废水水质现状,并提出分阶段的船舶废水控制建议。结果表明:内河船舶舱底含油废水中石油类含量较高,包含较高含量的难以分解有机物;生活污水(盥洗水、冲厕水、厨房用水)中包含较多的动植物油、总氮、总磷以及悬浮物。针对船舶生活污水,近期重点推进船舶,尤其是400t以下内河船舶的生活污水处理装置安装工作,同步建设生活污水废渣接收设施,远期重点编制生活污水接收设施规划,并进行设施建设工作;针对含油废水建议,采取油水分离器处理-船上储存-岸上接收或流动船接收的方式。

南京长江第四大桥危险化学品运输泄漏事故影响研究

采用MIKE21对长江第四大桥可能发生的化学品运输泄漏事故进行污染物扩散模拟,预测大桥发生甲醇、乙二醇、苯、苯胺泄漏事故污染团扩散影响范围及影响时间,并对上下游水源地取水口的影响进行分析,为长江第四大桥相关管理部门构建事故应急体系提供支撑。

江苏省内河船舶大气污染物排放清单及特征

基于船舶签证、过闸数据以及AIS数据,采用船舶引擎功率的方法建立了江苏省内河船舶大气污染物排放清单.结果表明,2014年江苏省内河船舶共排放NO_x18. 71万t、SO_25. 13万t、PM_(2.5)0. 82万t、PM_(10)1. 10万t、HC 0. 64万t、CO 1. 67万t和CO_21 051. 13万t;对于内河船舶(不计长江),干货船污染物排放量最大,吨位范围200～600 t的污染物排放量最高,船舶正常航行工况下污染物排放量最高;对于长江江苏段抵港船舶,非集装箱货轮污染物排放量最高,装卸货工况下污染物排放量最高,其次是巡航状态,对于不同动力单元,主机和辅机是主要排放单元;对于长江江苏段过境船舶,非集装箱货轮的污染物排放量最高,其次为油轮,缓慢行驶状态下各污染物排放量均为最高,对于不同动力单元,SO2、PM_(2.5)和PM_(10)主机排放量高于辅机;京杭运河苏北段航道单位航道长度大气污染物排放量较大,苏南航道次之;江苏省内河船舶排放受时间影响较小,除2月排放占比略小外,其余月份排放占比基本较为均匀,均在8%～10%左右.