汽车维修专业在工学一体化人才培养模式下的专业建设研究

在新时代环境影响下,技工教育发展也迎来了全新的挑战,在汽车维修专业教学过程中,工学一体化的人才培养模式则是其培养高水准及高素养专业技术人才的关键路径,其主要指技工院校与企业或研究机构之间建立紧密的合作关系,共同开展科研项目、技术研发以及人才培养等活动,让学生在学习专业知识技术的过程中体会职业工作的实践内容,这样不仅能提高学校教育质量,还能够满足企业对于优秀汽修人才的需求。文章就对汽车维修专业在工学一体化人才培养模式下的专业建设路径展开探究,希望能够对技工教育发展提供一定的研究帮助。

新能源汽车开放型产教融合实践中心建设模式研究

随着新能源汽车产业的快速发展,产教融合已然成为推动新能源汽车产业发展的重要途径,文章就以新能源汽车开放型产教融合实践中心的建设研究为对象,通过对相关理论案例的分析,探讨了新能源汽车开放型产教融合实践中心建设的模式,并对其建设模式的整体内容进行了优化探究,旨在推动新能源汽车产业与高等教育的深度融合,促进产业创新与人才培养的路径发展。

小重叠正面斜角碰撞工况对车体耐撞性的影响

为了评价乘用汽车在小重叠正面斜角碰撞事故中的耐撞性,应用Hyper Works和LS-DYNA软件建立了两辆同款运动型多功能车(SUV)发生正面碰撞时的有限元模型。通过对数种25%重叠率碰撞工况的仿真计算,依据B柱下端最大加速度、A柱上部最大折弯角、前围板侵入量3项重要评价指标,分析了碰撞角度与速度对两辆车体耐撞性的影响。结果表明:该款车型在0°~45°小重叠率正面斜角碰撞中,耐撞性最差的工况出现于作为被突入车与突入车成0°~15°角发生高速碰撞时,其耐撞性会随着两车相对碰撞速度的提高而迅速变差。因此,可选择这种工况对该款车型的车体结构进行有针对性的优化设计。

地铁头车底架结构耐撞性的优化研究

基于地铁碰撞事故的严重性,利用非线性有限元软件LS-DYNA对地铁头车车体碰撞过程进行了数值仿真,并根据计算结果对车体底架进行了优化。结果表明,优化后防爬器先于车体底架发生变形,保护了车体结构,头车耐撞性较之前有了显著的提高。

车对车小重叠正面斜角碰撞的仿真研究

为了研究两车发生小重叠正面斜角碰撞事故时车体的耐撞性,联合Hyper Works和LS-DYNA软件建立了两车以48 km/h呈15°角发生碰撞的有限元模型。通过对该种碰撞工况的仿真计算,从碰撞侧B柱下端加速度、前围板侵入量云图和车身变形三个方面进行分析,结果表明:乙车的车体结构耐撞性较甲车更差。

基于新FMVSS301的汽车车体小重叠率追尾碰撞优化设计

汽车在高速追尾碰撞过程中极易对车内乘员造成伤害,容易导致油箱破裂致使燃油泄漏造成更严重的伤害。为了评价汽车在追尾碰撞事故中的耐撞性,根据北美联邦机动车安全法规新FMVSS301要求,应用LS-DYNA与HyperWorks软件,建立了速度差为80km/h、重叠率为30%的车-车追尾有限元模型,通过选取碰撞过程车体尾部节点、中部节点和前部节点处3点验证了真个模型的有效性,进而仿真分析得出碰撞过程中能量的转移路径,找出了主要承力部件,针对性地对汽车纵梁、保险杠和地板后部进行材料匹配的优化设计,最终得出:合成材料GMT(玻璃纤维增强型热塑性塑料)可以有效地降低碰撞导致的车门、底板后部等主要部件的侵入量,进而为碰撞试验提供思路与依据。

基于SolidWorks的高速车辆转向架构架研究与试验

设计了一种结构简单、轻量化的高速车辆转向架构架结构,并对其进行有限元分析。确定了转向架构架的技术参数,运用SolidWorks软件对转向架构架进行三维建模,继而对构架进行了模拟仿真应力计算,并完成了强度校核。结果表明:所设计转向架构架,不仅符合转向架构架结构简单、轻量化的设计要求,也满足转向架构架强度要求。