DCLR改性沥青宏观性能与微观相对分子质量分布关系

为了研究煤直接液化残渣（direct coal liquefaction residue,DCLR）改性沥青宏观性能与微观相对分子质量分布的关系,以70#沥青为基质沥青,对DCLR掺量（DCLR与基质沥青的质量比）分别为5%,10%,15%和20%的改性沥青,利用PG分级体系和针入度分级体系分析了DCLR对沥青宏观性能（高温性能、低温性能、疲劳性能）的影响;同时,采用凝胶色谱仪测试DCLR改性沥青的相对分子质量分布,分析分布参数LMS（大分子区）,MMS（中分子区）和SMS（小分子区）所占比例与沥青宏观性能之间的关系.结果表明：DCLR可显著改善沥青的高温性能,但也会明显降低沥青的低温性能和疲劳性能;DCLR改性沥青更适合作为沥青路面结构的中面层来提高路面的高温抗变形能力,建议DCLR的掺量为5%,适用于1～4气候分区;相对分子质量分布参数LMS所占比例与沥青的宏观性能具有显著的相关性,据此可建立两者在不同温度下的指数关系模型.

Superpave沥青混合料在重载高温条件下的性能研究

为了对Superpave混合料在重载情况下的高温性能进行研究,通过对Sup—25、Sup—19和Sup—13进行在模拟重载条件下的APA试验,分析Superpave沥青混合料的压实斜率及空隙率对车辙深度的影响,以及加大成型压力和减少沥青用量与车辙深度的关系,结果表明Superpave混合料旋转压实过程中的压实特性与混合料的高温性能密切相关,重载车辆使路面车辙病害急剧产生,在Superpave路面应用中应考虑采用改性沥青,并采取"减少沥青用量、加强碾压"的措施。

热再生沥青混合料再生剂与旧沥青混溶状态测试方法——文献综述

当前热再生沥青混合料基于再生剂(新沥青)与旧沥青处于完全混溶状态假定进行设计,近来的研究表明:实际生产过程中,再生剂与旧沥青之间的混溶状态可能达不到完全混溶的程度。这种理论假设与实际不符会导致生产拌合后的热再生沥青混合料路用性能与设计产生较大差异,甚至产生路面早期损害。因此准确了解热再生混合料中再生剂与旧沥青在实际拌合后的混溶状态对验证设计假定的合理与否以及对热再生沥青混合料生产拌合质量的控制有显著的意义。本文对比了了当前再生剂(新沥青)与旧沥青混溶状态的4种常用测试方法——标记结合料法、可识别差异法、分步抽提法和性能间接测试法,分析了4种方法的优劣,并讨论了混溶状态测试方法的发展方向。

煤直接液化残渣改性沥青胶浆高温性能研究

为了研究煤直接液化残渣（Direct Coal Liquefaction Residue,DCLR）改性沥青胶浆的高温性能,通过动态剪切流变试验,分析了DCLR掺量、粉胶比等因素对DCLR改性沥青胶浆高温性能的影响规律。结果表明：DCLR改性沥青胶浆的复数剪切模量和车辙因子随着DCLR掺量和粉胶比的增加而提高,而其相位角随着DCLR掺量和粉胶比的增加而降低,说明加入DCLR可以改善沥青胶浆的高温性能,显著提高混合料在车辙易形成区（40~60℃）的抵抗变形能力和弹性性能,但在高DCLR掺量和粉胶比下,沥青胶浆的高温性能对温度变化的敏感度极其显著。因此,为保证沥青胶浆具有良好的高温性能,必须严格控制DCLR掺量和粉胶比。

荧光示踪法在沥青材料研究中的应用现状综述

荧光示踪法因能够通过荧光示踪剂标记沥青,帮助研究人员更加直观地观测到沥青的微观结构,从而广泛应用于沥青材料研究中。首先简要介绍了目前广泛应用的4类示踪剂的特点及其应用的主要领域;在此基础上,重点概述了荧光示踪法的原理及在沥青材料研究中常用的荧光示踪剂;接着总结了当下沥青荧光显微试样的制备方法并分析了各种方法的优点与不足;最后综述了荧光示踪法在新-旧沥青融合、沥青改性机理等方向的应用并提出了新型荧光示踪剂使用设想。该研究成果可为荧光示踪法在精确量化分析沥青微观性能方向提供新的研究思路。

基于生存分析模型的水泥混凝土路面大修策略评估

为了量化比较水泥混凝土路面在全寿命周期内基于经验和基于分析的两种大修策略的效益差别,该文采用了美国佐治亚州水泥混凝土路面上采集的近50年的路况数据,建立了路面服务寿命的Cox比例风险模型,基于3个评估指标——总养护费用(LCC)、分析期内的平均路况(FI_(AVG))和养护效益(FI_(AVG)×LCC),评估了某典型水泥混凝土路面结构的两种大修策略在50年分析期内的养护效益。

水泥对沥青混合料SAC25路用性能的影响

采用室内试验重点分析了水泥对沥青混合料SAC25体积特性和路用性能的影响.结果表明:水泥替代矿粉后显著增加SAC25空隙率,这是因水泥密度比矿粉大,当水泥等质量替代矿粉后,外掺剂(水泥+矿粉)总体积下降所致;水泥的掺加对SAC25压实特性的影响很小.基于水泥对SAC25的4种路用性能影响的综合分析,水泥的最佳掺量(以占集料总质量分数计)为4%.

热拌及温拌再生SMA沥青混合料疲劳性能分析

设计了RAP质量分数分别为0%,20%,30%的6种热拌及温拌再生SMA沥青混合料,并对其进行四点梁弯曲疲劳试验,采用耗散能法分析了RAP掺量、拌和方式对热拌及温拌再生SMA沥青混合料疲劳性能的影响.结果表明:热拌及温拌再生SMA沥青混合料的疲劳寿命与累积耗散能的关系不会随RAP掺量、拌和方式的变化而变化,疲劳寿命与累积耗散能在双对数坐标下,均表现出良好的线性关系.同时,还发现了热拌及温拌再生SMA沥青混合料的累积耗散能与RAP掺量、拌和方式之间的变化规律.

基于耗散能法分析热拌及温拌再生SMA沥青混合料的疲劳特性

为了分析废旧沥青路面材料(reclaimed asphalt pavement,RAP)掺量和Sasobit对再生沥青玛蹄脂碎石混合料(stone mastic asphalt,SMA)疲劳性能的影响,本文设计并比较了不同RAP掺量(0%、20%、30%)的热拌及温拌SMA沥青混合料.对不同类型SMA沥青混合料进行四点梁弯曲疲劳试验,采用耗散能法分析其疲劳特性.研究表明:1)不同类型SMA沥青混合料的疲劳次数与累计耗散能之间的关系不会随RAP掺量改变以及是否添加Sasobit发生变化,其疲劳寿命与累计耗散能在双对数下,均表现出良好的线性关系,且具有唯一的关系方程.2)随着RAP掺量的增加,再生SMA沥青混合料的累积耗散能降低,疲劳寿命下降.3)Sasobit对温拌SMA沥青混合料耗散能量的能力有不利影响,而对温拌再生SMA沥青混合料影响不大.

THFS对沥青感温性能的影响分析

目的分析煤直接液化残渣(Direct Coal Liquefaction Residue,DCLR)中四氢呋喃可溶物(Tetrahydrofuran Soluble,THFS)作为改性剂对沥青感温性能的影响.方法采用SK-90沥青作为基质沥青,分别制备不同掺量的THFS改性沥青(与基质沥青质量比为0,4%,6%,8%,10%),测试THFS改性沥青的各项感温性能,分别计算针入度指数PI、针入度黏度指数PVN、黏温指数VTS、复数模量指数GTS和蠕变劲度指数STS_S,评价THFS对沥青感温性能的影响.结果与基质沥青相比,THFS的加入改善了沥青的感温性,且随着THFS掺量的增加,THFS改性沥青的PI、PVN值均增大,VTS、GTS、STS_S值均减小,说明THFS的掺量越高,THFS改性沥青感温性能越好.结论THFS改性沥青的感温性能更为优越,综合THFS改性沥青的各项性能,推荐THFS掺量为6%~8%.

基于SHRP的煤直接液化残渣改性沥青性能研究

文章基于美国公路战略研究计划(Strategic Highway Research Program,SHRP)体系方法对煤直接液化残渣(direct coal liquefaction residue,DCLR)改性沥青的性能进行了评价,并采用复数模量指数(GTS)和蠕变劲度模量指数(STS)对沥青的温度敏感性进行了评价。结果表明:DCLR的加入增强了沥青的高温性能,但降低了沥青的低温性能;在高温(46~82℃)范围内,DCLR的加入降低了沥青的温度敏感性,但在低温(-18~0℃)范围内,DCLR的加入提高了沥青的温度敏感性。与基质沥青相比,DCLR改性沥青更适合应用在夏季高温地区或作为沥青面层结构中的中面层,有利于提高沥青路面的高温抗变形能力。

DCLR与TLA改性沥青胶浆的流变性能对比

目的研究煤直接液化残渣（DCLR）和特立尼达湖沥青（TLA）改性沥青胶浆的流变性能,揭示DCLR和TLA对沥青胶浆的流变特性影响规律及改性效果.方法分别制备粉胶质量比为0.6,0.8,1.0,1.2的DCLR和TLA改性沥青胶浆,采用动态剪切流变仪（DSR）和弯曲梁流变仪（BBR）对沥青胶浆流变性能进行了测试,并对比分析了DCLR与TLA改性沥青胶浆的流变特性.结果在相同温度下,随着粉胶质量比的提高,DCLR沥青胶浆的复数模量增大,相位角减小,车辙因子、疲劳因子、蠕变劲度模量均增大,蠕变速率减小,DCLR显著地改善了沥青胶浆的高温性能,但对其低温和疲劳性能有消极影响.当粉胶质量比在0.8~1.0,DCLR沥青胶浆的性能最为优越.结论相比TLA改性沥青胶浆,DCLR改性沥青胶浆的高温性能更为优越,但低温和疲劳性能相对较差.

再生透水沥青混合料性能研究

为将透水沥青混合料(OGFC)旧料再生还原为OGFC,从而充分利用旧料中的优质集料和高粘沥青,该文对含20%OGFC旧料的再生OGFC-13(ROGFC-13)进行了性能评价和性能改善措施研究。研究结果表明:同OGFC-13相比,ROGFC-13动稳定度、马歇尔稳定度等都有所提高,但抗水损害性能和低温性能较差;通过在ROGFC中添加0.3%的木质素纤维,解决了ROGFC沥青析漏损失增长过快的问题,提高了油石比,从而改善了ROGFC的抗水损害性能和低温性能。

THFS改性沥青制备工艺的优化设计及性能评价

为了确定煤直接液化残渣(direct coal liquefaction residue,DCLR)中四氢呋喃可溶物(tetrahydrofuran soluble,THFS)作为改性剂与沥青之间的制备工艺,运用正交试验和灰关联分析法优化设计TFHS改性沥青的制备工艺,并利用针入度分级和SHRP PG评价体系分析不同THFS添加量下(与基质沥青质量比4%、6%、8%、10%)改性沥青的性能.试验结果表明:利用正交试验和灰关联分析相结合的方法可优化设计THFS改性沥青的制备工艺,确定的最佳制备工艺为剪切温度150℃,剪切时间45 min,剪切速率4 000 r/min.同时,THFS的加入可以改善沥青的高温性能,但对沥青低温性能有一定的不利影响,综合THFS改性沥青的高低温性能,推荐THFS最佳添加量为6%.

水基TiO_2涂覆液降解汽车尾气效果评价研究

为了定量评价分析Ti O_2添加量对汽车尾气中NO、HC、CO三种气体降解效果、涂覆液对沥青混合料抗滑性能的影响以及确定经济合理的添加量,将Ti O_2光触媒材料添加到水溶液中制备涂覆液并涂覆到AC沥青混合料表面用以开展相关研究.研究表明:即时降解率可作为Ti O_2光触媒材料对尾气中的NO等气体降解效果的评价指标;Ti O_2光触媒材料添加比例占涂覆液含量的2%时最为经济合理;路面的抗滑性能会因涂覆水基Ti O_2而降低,但仍满足相关规范要求.

天然气发动机驱动制冷系统及发动机余热的利用技术

本文简要介绍天然气发动机驱动的制冷系统的发展及现状 ;

中间件技术在医院成本核算中的应用

中间件技术通过构建大量可重用的构件,显著提高了各种应用系统的可重用性和标准化应用能力。中间件技术在医院成本核算中的应用,不仅调用查询、统计分析方便快捷,而且大大提高了数据汇总的稳定性和一致性。

Nano-TiO_2掺量对OGFC-13降解尾气效果及路用性能影响

为了评价Nano-TiO_2添加到OGFC-13沥青混合料中对汽车尾气的降解效果及路用性能的影响,配制了Nano-TiO_2掺量分别为30%、50%、70%(矿粉等体积代替比例)的OGFC-13沥青混合料,利用所开发的尾气降解效果模拟评价系统,进行了检测评价.结果表明,在OGFC-13中添加Nano-TiO_2可降解尾气中的NO、HC、CO等有害气体,且降解效果随Nano-TiO_2添加量的增加而提高,而对沥青混合料的路用性能影响较小.相对AC-13而言,OGFC-13对尾气降解效果更明显.综合考虑经济与技术因素,推荐Nano-TiO_2在OGFC-13中的掺量为50%.

水泥填料对沥青混合料低温抗裂性能影响研究

在MTS810上采用-10℃低温劈裂试验来比较在水泥替代矿粉的比例(质量比)分别为0%、20%、40%、60%、80%、100%的情况下,SAC25沥青混合料低温抗裂性的变化情况。对试验结果采用不等重复试验的单因子方差分析检验不同水泥掺量对低温破坏劲度的影响。得出水泥掺量变化对沥青混合料SAC25低温性能无显著影响的结论。

国内某机场跑道注浆加固的设计与实践

该文结合国内某机场跑道基础加固工程的实践,阐述了采用"充填压密注浆法"对跑道片石基础进行加固的设计方法及相应的施工技术措施,并提出了施工控制要点,可供水泥混凝土路面修补工程参考。