浅谈交通运输专业在海洋特色院校的发展建设

基于以海洋为特色院校的交通运输专业与其他高校交通运输专业存在的差异性,分析以海洋为特色院校交通运输专业的特性,并据此明确以海洋为特色院校交通运输专业的定位、培养目标,提出以海洋为特色院校交通运输专业人才培养模式、课程体系设置及教学措施相关建议。

浅谈我国沿海港口物流发展模式

物流在港口服务中的应用极大地改变了港口的传统服务模式,提供了更为广泛的发展思路。文章分析了四种典型的港口物流发展模式,为我国在新形势下发展港口物流领域的建设提供参考。

中韩集装箱码头泊位通过能力计算方法比较分析

首先介绍了中国大陆、中国香港和韩国三地现行的集装箱码头泊位通过能力计算公式,并从参数的选取、参数的取值和公式的结构三方面对计算公式进行了比较分析,指出了三地现行的集装箱码头泊位通过能力计算公式之间的差异,并通过实例分析指出了中国大陆目前还在采用的《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中的集装箱码头泊位通过能力计算公式存在的问题,揭示出集装箱码头年泊位实际吞吐能力超过设计能力的主要原因,并提出了相关建议。

航电枢纽财务分析若干问题探析

由于现行的航电枢纽项目财务评价方法,忽视了航电枢纽项目与一般的水利水电项目的不同,从而导致财务分析结论不能真实反映项目投资财务效益。为了探究更适合的航电枢纽财务分析方法,针对航电枢纽投资特点,对现行财务评价中的测算基础、参数选取等相关问题进行分析,提出了投资分摊、电价与立项同步审批等思路和方法。并应用于具体实例中,得出合理、有效的财务分析结论,为投资决策提供了较为准确的参考。

基于Lotka-Volterra模型航运单元共生模式及动态演化分析

为更深入的探索航运集群内部航运单元间的相互关系,了解港口与高端航运服务的相互作用。基于共生理论采用Lotka-Volterra模型对航运集群内港口与航运保险、航运经纪等航运单元的共生模式及动态演化进行分析。以广州为例进行定量实证分析,显示现阶段广州港与航运保险、广州港与航运经纪互惠共生,都在扩增阶段。航运保险和航运经纪等高端航运服务受益于广州港的发展。现阶段港口在广州航运集群的发展中起主导作用。当航运集群升级为以高端航运服务为核心竞争力时,港口的作用将发生变化。该研究为制定航运集群动态发展路径提供数据支撑和决策依据,为高端航运服务未来发展方向提供参考。

粤港澳大湾区高端航运服务业发展现状及建议

为更好地了解粤港澳大湾区高端航运服务的现状及制约发展的因素,为政府制定相关政策提供科学依据,促进航运服务业的升级,助力高端航运服务业的软实力的发展,建设世界一流的航运服务聚集地,对粤港澳大湾区主要城市的航运保险、航运经纪、海事仲裁、航运金融等高端航运服务的现状进行分析,发现的问题是:香港地区的高端航运服务国际竞争力有所下降,广州、深圳等地高端航运服务起步晚,相关企业弱、小、少,国际服务能力弱,外部支持环境发展不完善,人才匮乏,高端航运服务距国际一流水平差距还很大,迫切需要加快发展。针对制约发展的因素,提出相应的对策以推动粤港澳大湾区高端航运服务的发展。

基于广义修正DEA模型的环渤海港口效率评估

鉴于传统DEA模型在评价港口效率时存在效率悖论问题,因此在考虑模糊数据的基础上,构建广义修正DEA模型,测算环渤海主要港口的修正效率,同时将聚类分析与修正DEA模型相结合,测算环渤海港口的加权效率,降低港口规模差异导致的DEA效率误差。实证结果表明:环渤海八个港口2011—2020年的平均加权综合效率均未达到有效,且在2018年后,环渤海大多数港口存在效率下滑现象,大连港无效的原因在于投入与产出比例不协调,而其余港口无效的原因在于规模无效。因此建议大连港重新整合资源,利用政策支持,提高港口资源配置效率,其他环渤海港口加强基础设施建设,扩大港口规模,实现规模化经营。

现阶段两岸贸易与投资发展分析

对台湾而言,大陆是台湾地区的第一大进出口地,是它最主要的贸易顺差来源地。机电产业是两岸贸易的主体;以FDI为核心的两岸深度经济合作在弱化。“一个中国”原则下,创造良好的政治环境,适度扩大大陆对台让利优惠政策,深度挖掘两岸产业合作新领域,提振深度经济合作将为实现两岸可持续的共同繁荣,实现两岸和平统一奠定坚实基础。

粤港澳大湾区广东九市与台湾航运市场分析

粤港澳大湾区纳入国家顶层设计,是我国新一轮改革开放的重要平台,经济新增长点,与台湾地缘相近,也将对台湾产生辐射影响力,形成新的巨大发展机遇,本文从粤港澳大湾区广东九市的货运需求入手,了解两岸货运往来的现状,并对经营两岸直航航线的某航运公司进行实例分析,找出粤港澳大湾区广东九市与台湾航运市场存在的问题,从企业角度和政府角度,分别提出在粤港澳大湾区的发展背景下,促进双边航运共同发展的建议。为粤港澳大湾区的具体航运政策及对台湾的航运政策的制定提供科学的决策依据。服务于政府、港口和航运相关企业,为粤港澳大湾区及台湾的航运相关企业共同参与粤港澳的建设,共建合作发展平台,共同融入国家发展大局,增强同胞福祉提供决策依据。

广东省高校高端航运服务人才的培养探索

发展与广东省港航硬实力相匹配的航运软实力,增强国际竞争力,离不开高端航运服务的建设,而高端航运服务人才是重要支撑。高校是培养人才的第一线,本文立足广东省高校,分析现状,找出航运特色高校在培养高端航运服务人才的过程中存在的问题,并提出相应的对策建议。以此探索广东省高校培养高端航运服务人才的路径,促进航运服务产业链的完善及提高高端航运服务人才的培养水平及质量。

后疫情时代我国集装箱班轮公司发展PESTEL分析

新冠肺炎疫情发生至今,集装箱班轮运价呈短期下跌后持续大幅上涨走势,带动集装箱班轮公司收益创历史新高。本文运用PESTEL模型对后疫情时代影响我国集装箱班轮公司发展的政治因素、经济因素、社会因素、技术因素、环境因素与法律因素进行分析,为我国集装箱班轮公司经营提供参考。

珠三角地区国际货物运输形势分析与建设综合门户枢纽城市

中央部署的构建以国内大循环为主体,国内国际双循环的新发展格局,以及近期俄乌冲突引发的国家经济安全新动向和世界政治经济军事局势变化,当前及未来一个时期对我国开放体系、经济政策和外贸货物运输系统都将产生重大影响。珠三角地区在国家经济体系中地位特殊,作用重大。尤其是在粤港澳大湾区建设和国家“十四五”规划的新形势下,是中国发展全球城市管理创新集群和探索建立新经济秩序的重要基地,也是我国社会经济高质量可持续发展新的战略布局中的重要地区之一。研究珠三角地区外贸运输的发展趋势,对于加快完善沿海港口国际运输网络、调整我国综合运输体系、规划内河运输市场布局,促进沿海与内地国际贸易一体化、构建运行高效通关便捷服务优质对外贸易运输机制,加快沿海发达经济带向内陆持续拓展延伸,形成国家级贯通国内外市场的综合门户枢纽,促进区域经济和全国经济发展都具有重要意义。

创建粤港澳大湾区贯通国内外市场综合门户枢纽城市的研究

粤港澳大湾区是我国改革开放前沿,国际国内两个市场经济体系基本完善。面对国际格局不断调整,发展环境更加复杂,中央提出了“大循环”和“双循环”的战略布局。广州凭借通江达海地理优势、航线密集的港口体系、经济腹地深入内地、综合运输系统健全、内外贸货物运输流量很高的综合优势,在国家新发展格局中探索新的经济集成发展之路的条件优越。创建粤港澳大湾区贯通国内外市场综合门户枢纽城市,深度优化经济产业结构、创新市场机制、完善综合交通体系、高质量发挥国际航运枢纽作用、激发经济发展新活力,将为区域“十四五”期间及长远稳定发展奠定坚实基础,为全国树立典范,引领方向。本文分析了经济基础、发展环境和综合优势,揭示了亟需破解的重大问题,提出了发展目标和综合政策措施建议。

集装箱码头泊位通过能力影响因素及相关指标研究

经过近30多年的发展．我国集装箱运输事业已取得了辉煌的成绩。我国集装箱吞吐量迅速发展的同时．部分港口码头能力严重不足的矛盾十分突出。实际完成的吞吐量大于码头的通过能力．集装箱码头处于超负荷运行状态。摆在港口面前的重要问题是在现有的码头规模下．如何尽可能的提高码头作业效率．充分挖掘码头泊位通过能力的潜力，以满足集装箱吞吐量增长的需求。