SAP内养护混凝土断裂过程声发射特性

基于三点弯曲试验,研究了高吸水性树脂(SAP)混凝土缺口梁在不同加载速率下的损伤特性。采用声发射(AE)技术监测断裂损伤过程,通过荷载-裂缝张开口位移(P-CMOD)曲线计算峰值能量和累积能量的变化,采用RA-AF关联分析法对缺口梁损伤时释放的AE信号进行了损伤模式分析。试验结果表明:随着加载速率的增加,SAP混凝土强度增加,拉伸型裂缝的比例显著降低;而随着SAP含量的提升,相同加载速率下SAP混凝土的强度降低,拉伸型裂缝的比例呈先增加后降低的趋势,适当的SAP可以增加拉伸型裂缝的比例。研究结果可为SAP混凝土在工程中的实际应用提供参考。

不同加载速率下SAP混凝土断裂性能研究

为研究加载速率对高吸水性树脂(SAP)混凝土断裂性能的影响,本文浇筑了不同内养护水灰比SAP混凝土试件,采用三种加载速率开展缺口梁三点弯曲试验,测量和分析不同试件的断裂模式、裂纹开口位移和断裂韧性。试验结果表明:SAP混凝土和普通混凝土均具有应变率效应,且适量的SAP和内养护水可以提高混凝土的断裂能;随着内养护水灰比的增加,SAP混凝土的峰值强度比持续下降,起裂韧度和失稳韧度都呈逐渐降低的趋势;随着加载速率的增加,两种韧度都呈增长的趋势。本文提出的基于内养护水灰比和加载速率双因素影响的峰值强度比和断裂韧性拟合模型可为SAP混凝土在实际工程中的应用提供参考。

南京长江第三大桥北引桥移动模架施工

南京长江第三大桥北引桥D1标为3联(2联8跨,1联9跨)连续箱梁。因墩身高度较大,且部分段落处于长江河道中,故采用国产全自动移动模架施工。介绍了南京长江第三大桥北引桥移动模架的施工过程和一些改进措施。

基于管养数据的高速公路板梁桥病害特征分析

分析了江苏交通控股桥梁管养系统中一段通车15年高速公路管养数据,确定了板梁桥的主要病害形式及主要病害特征;利用Microsoft Visual Basic for Application(VBA)程序实现了对病害属性的识别和提取,建立了新的病害特征数据库;统计分析了板梁桥的总体病害特征、主要构件病害在不同跨径板梁桥的分布特征以及主要构件病害随时间的发展特征。结果表明:梁体裂缝是最主要的病害形式,其次是支座病害和墩台病害;8、10、13 m梁底板横向裂缝最为集中,16 m梁的腹板竖向裂缝和20 m梁的翼板横向裂缝突出;支座主要病害随跨径线性增加,墩台裂缝随跨径线性减少;板梁桥裂缝病害随年份总体呈增加趋势,其中底板横向、腹板竖向、翼板横向裂缝在通车11年后趋于缓和;支座主要病害随年份增加迅速,尤其在通车11年后急剧增加。

沥青砼桥面铺装施工对箱梁的影响

针对沥青混凝土铺装施工荷载对桥梁的影响,实地观测一座钢筋混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装施工过程。对不同情况进行计算,静力计算数值和实测数据表明,铺装施工荷载对桥梁产生的影响要远大于静力。加强对沥青混凝土铺装过程的控制,在铺装前进行相关计算,是避免因铺装施工产生结构损伤的有效措施。

基于摄动法的密频结构可控性

为研究密频结构频率密集度对结构可控性的影响,针对3自由度的密频结构,从结构基本振动方程入手,采用摄动分析方法推导了闭环系统频率、阻尼比和摄动量的相关方程.在速度反馈和状态反馈情况下,讨论了结构频率密集度对结构可控性的影响,并对不确定参数对结构模态阻尼比的影响进行了分析.分析结果表明,对于采用速度反馈、位移反馈的闭环系统,随着结构频率密集度参数的减小,结构的部分模态阻尼比逐渐趋向于零,相应的结构模态趋于不可控.考虑了结构刚度和质量参数不确定性对密频结构可控性的影响,结果表明参数不确定性会影响密频结构不同模态之间的耦合程度,进而改变结构的可控度.

考虑钢桥面板铺装层黏弹性特性的车辙计算

黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。

铺装施工对桥梁受力的影响

观测了钢筋混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装施工过程,介绍了沥青混凝土铺装施工的方法;通过对不同工况的计算,分析了沥青混凝土铺装施工荷载对桥梁的影响;对静力计算数值和实测数据进行比较,指出铺装过程中对桥梁产生的影响远大于静力计算的结果。提出应加强对沥青混凝土铺装过程的控制,在铺装前进行相关计算,避免因铺装施工使结构产生损伤。

不对称模态密频结构的主动控制

分析了具有不对称模态的密频结构在脉冲荷载作用下,采用单主动质量阻尼器(AMD)和双AMD在速度和状态反馈下进行主动控制时,两个密集频率模态之间的模态阻尼比的分布规律;通过构建采用具有密集频率的斜拉桥模型并进行了主动控制试验,通过模态分析将试验结果和理论分析结果进行了对比验证,结果显示了较好的吻合程度.

防裂弹簧对“Hoyer效应”的影响及参数分析

针对“Hoyer效应”对预应力板梁桥纵向开裂的影响,提出一种预防纵向开裂的方法——“Hoyer效应”防裂弹簧.通过ABAQUS混凝土损伤塑性模型,研究了防裂弹簧对“Hoyer效应”引起的纵向裂缝长度、预应力传递长度和损伤度的影响,并在此基础上分析弹簧钢筋直径、螺圈间距及螺圈直径3个主要参数对预防纵向开裂有效性的影响程度,从而推荐了弹簧的设置参数.计算和分析结果表明:防裂弹簧能够有效减小“Hoyer效应”导致的微裂缝长度,降低预应力传递长度,通过设置防裂弹簧,能够有效改善梁体受力.通过弹簧参数分析发现,弹簧螺距和弹簧螺圈直径越小,对梁体受力越有利,但是考虑到混凝土浇筑质量,应取粗骨料最大直径的螺距和螺圈直径为宜;弹簧钢丝直径取6~8 mm即可满足一般工程需要.

锈蚀钢绞线混凝土黏结滑移本构模型研究

针对锈蚀钢绞线混凝土黏结滑移性能问题,利用拉拔试验分析不同锈蚀率及保护层厚度对试件破坏形态、裂缝数量及宽度、荷载-位移曲线形状、极限黏结强度和极限相对滑移的影响,建立了改进后的黏结滑移本构模型。研究结果表明:锈蚀率相同时,随着保护层厚度增大裂缝数量和宽度呈减小趋势,极限黏结强度及极限相对滑移量与保护层厚度呈线性正相关;同等保护层厚度下,裂缝数量随锈蚀率的增加基本不变,裂缝宽度随锈蚀率增加而增大;极限黏结强度及极限相对滑移量随锈蚀率增大呈线性减小趋势;仿真结果显示,提出的锈蚀钢绞线混凝土黏结滑移本构模型可以较好地描述锈蚀钢绞线混凝土试件黏结滑移退化行为。

高强度混凝土水化热的研究

为了解高强度混凝土水化热温度的特点 ,从而为今后同类材料结构的温度控制打下基础 ,本文采用实测数据研究与理论分析相结合的方法 ,比较了高强度混凝土与普通混凝土在绝热温升和实测温度值方面的区别 ,论述了水化热温升对高强度混凝土强度发展的不利影响和对高强度混凝土冬季施工的有利影响 ,并讨论提出了高强度混凝土的温度控制标准 .文章认为 ,对厚度超过 1m的高强混凝土构件 ,应当采取相应的温度控制措施 ,控制构件的最高温度不超过 70℃ ,构件内外最大温差不超过 30℃ .

钢箱梁疲劳裂纹特征超声波检测方法试验研究

采用疲劳裂纹标准试件对钢箱梁疲劳裂纹长度、宽度、深度、倾斜角度及开裂位置等特征进行超声波检测试验,研究钢箱梁疲劳裂纹特征超声波检测方法。依据理论计算和试验结果,对比分析每种裂纹检测波形及回波参数,提出1/3测长法,给出测长法判断依据的理论解,与实际检测结果相符合;针对裂纹深度,提出裂纹深度检测的精度提高的方法;建立裂纹倾斜角度、开裂位置判定计算公式。分析面板与U肋焊缝处不同类型裂纹检测结果,给出裂纹距焊趾距离K计算公式,并由K建立焊趾、焊根、未溶透部位疲劳裂纹判别方法。研究结果表明:疲劳裂纹特征与回波参数存在一定的相关性,疲劳裂纹特征检测方法具有较好的准确性。

基于管养数据的空心板底板纵向开裂原因分析

为系统的分析先张法空心板梁底板纵向裂缝的特征及成因,以桥梁管理系统的病害数据为基础,结合现场调研,总结了纵向裂纹分布特征。在此基础上从有限元数值计算的角度分析了预应力、车辆荷载、桥梁宽跨比以及底板厚度对纵向裂缝形成的影响。结果表明:纵向裂缝主要发生于预应力空心板梁桥中,并且裂缝数量、长度及宽度等特征均逐年增多增大;泊松效应及施工不当是板梁初始微裂纹产生的主要原因,也是运营期纵向裂缝产生的重要诱因,运营阶段荷载作用是导致裂纹发生并扩展的主要原因;汽车荷载作用下裂缝的扩展规律为由底板上缘向下缘扩展;宽跨比较大的桥更容易产生底板纵向裂缝;底板厚度的削弱对纵向裂缝的影响显著,且影响程度随削弱程度增加而增大。

西洋参茎叶总皂甙的药理、毒理研究

西洋参茎叶中提取的总皂甙,ip25和50mg/kg,可使小鼠自发活动次数由对照组的64.4±18.4减少为16.8±4.4和4.3±2.5(p<0.01);ig425和850mg/kg由73.3±19.7减少为30.8±14.6和18.4±4.8(p<0.01);ig850mg/kg能使阈下剂量的戊巴比妥钠催眠时间持续30.0±0.0min(p<0.01);ip20mg/kg和ig850mg/kg小鼠耐缺氧平均存活时间由对照组的37.6±8.2和37.5±7.7min延长为48.6±8.6和68.3±21.8min(p<0.01);ig30和60mg/kg,可对抗环磷酰胺引起的WBC减少。ip和ig给药,LD_(50)分别为204±SE2.6mg/kg和8511±SE1061mg/kg;长期毒性实验表明,动物体重、脏器重量、WBC、Hcmo各组间无显著差异,GPT、ZTT及TTT均在正常值范围,动物脏器经病理组织学检查属基本正常。

南京三桥清水混凝土施工组织浅谈

清水混凝土施工技术是涉及混凝土施工全过程质量控制的综合技术,是混凝土施工的发展方向。南京三桥指挥部在建设过程中提出了清水混凝土的质量目标,进行了大量的配合比试验和试验墩施工。在施工过程中,对原材料、模板、混凝土浇筑、养护全过程进行了严格的控制,并提出了“首件工程认可制,”以确保清水混凝土的施工质量。对于不同的结构和施工工法,建设者因地制宜,实行了不同的施工和控制方法,在上部和下部结构施工中,在竹胶板和钢模板上,清水混凝土的质量目标都基本实现,达到了建设伊始提出的清水混凝土质量目标。本文结合南京三桥混凝土工程的施工,对南京三桥清水混凝土施工组织、科研等方面作了介绍,对实现“清水混凝土”这个目标的关键工序作了较详细的说明,并介绍了在南京三桥施工中取得较好效果的施工工艺和方法,可供以后的工程参考。

南京长江第三大桥钢箱梁桥面吊机及梁段吊装工程

南京长江第三大桥钢箱梁吊装采用桥面吊机,吊装的提升、纵横坡及水平位移调整、吊机的移动等操作均通过液压系统完成,操作过程平稳、方便,可自由进行各项微调动作,安装精度高。对南京长江第三大桥桥面吊机的结构、使用和钢箱梁梁段吊装工艺和关键技术作简单介绍。

南京长江第四大桥钢箱梁铺装层温度影响系数分析

为了减少现有的钢桥面铺装层车辙深度预估的误差,提出基于长期实测数据的钢桥面铺装车辙评估模型的温度影响系数计算公式。首先对南京长江第四大桥的实测温度概率统计后采用双高斯函数表征其分布;在此基础上修正了现有车辙评估模型中的温度影响系数公式,并利用车辙实测数据对车辙评估模型计算值进行验证。研究结果表明:钢箱梁复合浇筑式铺装层温度可通过双高斯分布描述其概率分布;计入温度影响系数的车辙深度与实际车辙值之间误差较小,相对误差为15.2%。

MD3600塔吊在索塔施工中的几个关键问题

MD3600塔吊是南京长江第三大桥和苏通大桥索塔施工的关键设备,结合2座大桥工程实例介绍MD3600塔吊在索塔施工中的布置、基础、附墙、抗风安全的主要内容。

面向产品标准化的齿轮分类编码系统

通过设计以成组技术相似性原理为基础的28位齿轮分类编码系统,获取齿轮产品关键技术特性,分析齿轮分类编码的结果,汇集相似结构工艺的零件组,形成齿轮产品标准。结合齿轮产品核心特征,并参照滚动轴承代号的排列顺序设计了11位产品标识码方案,在专业齿轮制造型企业推行齿轮产品标准化。采用Visual Basic6.0语言和SQL Server2000数据库技术开发出基于客户机/服务器(Client/Server)的计算机辅助齿轮分类编码系统并给出了一齿轮零件的编码实例。实际运用表明,该系统能有效地将齿轮产品编码分类成组,将具有相同分类代码的齿轮的技术特性汇总,有利于实现齿轮零件设计和生产的标准化,进而以大批量零件生产的方式改进多品种、中小批量生产的状况,最终在齿轮行业实现大规模定制的专业化标准生产模式。