水泥加固处理泥炭土性能的试验研究

以水泥搅拌桩加固处理昆明铁路枢纽泥炭土路基工程为背景,介绍了滇池泥炭土地基的工程特性,通过压实试验、无侧限抗压强度试验,研究了工点水泥泥炭土在不同水泥掺量下的最佳含水率、最大密实度、无侧限抗压强度,讨论了初始含水率、密实度、龄期对水泥泥炭土无侧限抗压强度的影响,为工程实际提供了重要的参考数据。

砂岩变参数蠕变损伤特性分析

采用MTS815.02试验机对砂岩进行室内常规三轴压缩蠕变试验.在西原体基础之上,根据应变等效性假说引入损伤变量,并且将损伤变量视为一个只与关于偏应力和时间的函数,研究岩石损伤体在不同应力水平和不同时刻作用下,其损伤扩展发育规律(损伤变量变化情况).研究结果表明:根据试验数据和损伤蠕变方程,通过软件Origin对蠕变参数进行反演,得出损伤变参数方程可以较好地描述岩石蠕变变形衰减、稳定和加速三个阶段,并且在低应力作用下岩石损伤变量D变化量较为平缓,岩石内部缺陷发育缓慢,而高应力水平作用下岩石初始时损伤较小,随着时间推移损伤变量骤然增大为1,随后岩石发生破坏.将损伤变量视为变参数不仅验证建立模型的合理性,而且还很好地反映了岩石损伤劣化过程.

水泥砂浆多向桩复合地基加固泥炭土地基试验研究

针对昆明铁路枢纽工程路基泥炭土地基,选择两种胶凝剂(水泥,水泥加粉煤灰)、五种配合比,在室内测试了不同配合比下的无侧限抗压强度。通过现场四种配合比的成桩工艺试验、取芯试样强度试验和荷载板试验,测试了单桩承载力、单桩复合地基承载力和桩体的无侧限抗压强度,验证了水泥砂浆多向桩复合地基加固处理泥炭土地基的可靠性。此外,结合荷载试验测得了桩顶土压力和桩间土土压力,对水泥砂浆多向桩复合地基桩土应力比进行了讨论。

植被根系对高速公路边坡加固的力学效应研究

高速公路边坡的生态防护和环境绿化已成为当前公路建设的研发热点和施工重点。本文分析了植被根系和含根量对高速公路边坡加固的力学特性,通过室内试验得到了植被含根量与边坡抗剪强度的变化公式,对于正确指导边坡的生态防护方案的设计与边坡加固具有重要的指导意义。

多功能长效命路面研究动态及控制技术研究

系统总结了目前对于多功能长效命路面的研究动态,提出了控制路面变形破坏的控制技术-应力吸收层技术,并对应力吸收层防裂机理就行详细阐述。同时对工程中提出了应力吸收层设置要求。

公铁两用桥移动模架形式优选

根据京广客专郑州黄河公铁两用桥桥墩形式多样,线间距变化大的特点,对移动模架的选用形式进行了对比分析和变形模拟计算,确保了施工的安全顺利进行,提高了功效,节约了施工成本。

不同含水率下尾矿与土工格栅界面特性的试验研究

含水率是影响尾矿加筋结构稳定性的重要因素。通过室内拉拔试验,对不同含水率（1.5%、9.7%、19.3%）下尾矿与土工格栅的界面特性进行了研究。结果表明,土工格栅的最大剪应力与法向应力呈线性相关,能够反映筋-尾矿界面参数似粘聚力和似摩擦角;似粘聚力随含水率增大先增大后减小,似摩擦角随含水率增大先减小后增大;在含水率增大过程中存在界限含水率,大小约为10%;在界限含水率下,似粘聚力达到最大值,似摩擦角达到最小值;似摩擦系数随法向应力增大呈非线性递减,可以二次抛物线拟合反映二者关系;在不同含水率条件下,似摩擦系数随含水率增大呈现先增大后减小规律,与对应界面参数似粘聚力的变化一致。上述试验分析成果对应用土工格栅进行尾矿坝加筋设计有一定的指导价值。

基于Hoek-Brown强度准则的近接交叉隧道围岩参数计算方法

为利用在工程领域中使用广泛的Hoek-Brown强度准则,须对此进行修正,使其适用于各向异性岩石力学参数的计算。本文综合考虑了交叉隧道净距对围岩强度的影响,将Hoek-Brown准则中的扰动系数与净距关系进行量化并经过理论推导和数值模拟验算,得到了在上下隧道不同净距影响下的修正后Hoek-Brown公式。利用修正后的强度公式计算出结果与实测数据对照,结果相吻合。表明了修正后的Hoek-Brown强度公式能更好的反映出交叉隧道围岩的真实变形情况。

3台阶7步开挖法在下穿高速公路中的应用

结合昆明枢纽铁路隧道工程实例,从工法控制和现场管理出发,介绍了采用3台阶7步法的施工原则和技术特点、施工方法、施工组织及施工控制要点,总结了3台阶7步开挖法在土质隧道下穿高速公路中取得的成功经验。