一种新型隔音通风装置的性能分析

针对交通噪声对人体听力、血压及心血管系统产生的不良影响,降低交通噪声干扰与实现室内自然通风成为临街建筑亟待解决的关键性技术难题.为有效解决此技术难题,设计了一种新型隔音通风装置,并建立了针对该装置的隔音通风模型及装置新风量计算模型;根据简化的隔音通风模型,建立了Simulink仿真模型;通过隔声实验分析了不同环境噪声及频率对装置隔声性能的影响,将通风实验数据与Simulink仿真结果进行对比,对Simulink仿真模型的准确性进行了验证;利用Simulink仿真模型研究了通风量及通风腔室体积对装置通风效果的影响,提出了改善装置经济性的优化方案,并模拟了优化后的装置通风效果.结果表明:装置运行时室内噪声与关闭窗户时相当,尤其对于中、高频环境噪声,装置的隔声效果更理想;Simulink仿真模型能较好地反映装置的通风效果,当通风腔室体积与经济通风量匹配时,装置的经济性最佳;采用进一步优化后的装置,单人间卧室新风量能达到35.16 m^3/h,CO^2体积分数可控制在10^30×10^-6范围内,满足室内空气质量要求.

基于人体疲劳状态的需求控制通风研究

需求控制通风(DCV)能够在保证室内空气品质满足要求的前提下降低新风能耗。基于目前对DCV的研究很少涉及人员对室内空气品质的主观评价,采用测试和问卷调查相结合的方式,得出了人体疲劳状态对室内空气品质评价的影响趋势,给出了引入适应性因子a的时机以及a的取值。以教室为控制对象,利用Simulink建立了系统仿真模型,仿真结果表明:基于人体疲劳状态的需求控制通风系统比定风量系统节能21.8%。

短途客车乘员热感觉预测研究

以短途客车为研究对象,采用现场测试与问卷调查相结合的方法,对全年不同季节的客车乘员热感觉进行了研究,并将问卷调查结果与PMV计算结果进行了对比分析。研究结果表明,采用PMV指标评价非稳态环境下的乘员热感觉与实际热感觉仍存在一定的偏差。为实现智能车舒适环境的快速调控以及改善乘员的舒适度,采用多元回归分析方法,尝试拟合了评价短途客车乘员热感觉的经验公式。该公式表明,在非稳态环境下,乘员热感觉对车内空气流速的响应最敏感,其次为车内空气温度。