对我国防氟改水管理几点看法

我国是世界上地方性氟中毒分布面积较大的国家之一。尤其是饮水型地氟病区在我国北方更为广布。虽然我们对这种生物地球化学性疾病发现认识的较晚,但在各级党委和人民政府的领导下,从60年代开展防治工作以来取得了举世瞩目的成效。特别是饮水型地氟病的预防工作,采用改换水源和药物降氟的方法进行改水,使千百年来一直喝高氟水、受高氟水危害的病区人民喝上了幸福水——低氟水。关于防氟改水工程的管理问题,各地报导了不少好的经验。笔者有机会参与了陕西、甘肃。

船舶吨位丈量与建议

分析海河船舶吨位丈量计算及其差异,并对港澳航线《河船吨位证书》在香港的使用提出建议,以期在水运市场活动中实现公正、公平竞争的目的。

河船海用船体构造可行性技术分析

根据等强度的原则,分析"致远顺7"河船海用的技术可行性,力求利用现有船体构造,以达到既保证船体构造安全,又避免材料浪费和节省改建资金的目的。

苏里格气田处理厂丙烷制冷系统节能运行探讨

依据苏里格气田天然气处理厂丙烷制冷系统的运行特点及工作原理,分析丙烷压缩机组运行能耗的影响因素及能耗降低的措施,根据制冷量负荷需求控制丙烷压缩机组吸、排气压力、蒸发器液位等参数,同时对比节能运行模式前后能耗数据,总结出适用于苏里格气田天然气处理厂所适用的丙烷压缩机组经济运行模式:(1)丙烷压缩机组吸气压力控制不小于140 kPa,排气压力控制在923~988 kPa,丙烷蒸发器丙烷储量液位控制在50%~70%,此种运行模式较为经济节能。(2)在夏季运行过程中,应考虑采用软化水作为循环冷却水,并在使用前及时对其进行清洗,有效去除表面污垢,可提高冷却效果,以达到节能降耗的目的。同时丙烷制冷系统节能降耗潜能仍十分巨大,如不考虑成本问题,通过其他措施调整丙烷电机运行负荷,可在一定程度上达到节能降耗的目的。

“海装06”号车客渡船快速性改造

本文主要介绍琼州海峡车客渡船“海装0 6”号提高航速。

提高含醇原料水甲醇回收率效果评价

苏里格气田采用甲醇雾化的工艺来防止水合物的产生,使用后的甲醇成为含醇原料水,可通过甲醇回收装置将含醇原料水中的甲醇重新精馏出来反复使用,为了提高常压精馏工艺的甲醇浓度对现有工艺流程进行改造,将改造前后的数据进行分析比对,经过数据显示:(1)利用浓度不达标的甲醇来提高含醇水的浓度可以有效的提高蒸馏的甲醇浓度;(2)冬季运行过程中甲醇回收水冷设备优势明显低于空冷;(3)塔底出水泵由一台对应两个工艺流程改造为两台对应两个工艺流程可使整个蒸馏过程更加平稳;(4)甲醇浓度提升后甲醇雾化的使用量有明显的减少。

天然气管道在线无损检测技术

作为关系着国计民生强大动力之一的石油产业,在整个国民经济中占有很重要的位置。因此我国为了支持东部的发展,近年也实行了西气东输等策略。但是天然气作为使用量最为广泛的主要能源,在进行管道输出的过程中就不可避免地存在一些问题。