一种改进的快速归一化互相关算法

根据模板和全局最优子图的特点及其相互关系给出2个判据,对归一化互相关算法进行了改进.首先计算模板自相关值,再利用快速傅里叶变换方法计算互相关矩阵,利用第1个判据大幅缩小可能解的范围,减少匹配时间,然后利用第2个判据生成一个规模更小的候选最优解集合,最后确定全局最优解.实验结果说明,改进的归一化互相关算法能加快匹配速度,且能有效地提高图像匹配的准确率.

基于电感式传感器的非接触测速定位方法研究

对一种新型的电感式传感器装置进行了研究,简单介绍了传感器的基本原理及结构、相关DSP数字信号处理系统,并对测速定位的精度进行了理论分析,得出了其性能参数,通过实验室试验装置验证,与理论计算值相一致。此传感器不仅可用于齿槽状转子的速度测量,还可应用于长定子构造的直线电机的速度、距离的测量上,具有较高的精度和测量范围,以及良好的实际应用价值。

基于FPGA的二维相关测速方法研究

在对双继电器相关函数的讨论的基础上 ,提出了一种基于FPGA的二维相关测速算法。该算法中以异或逻辑运算代替常规算法中的乘法 ,可以利用FPGA同时处理几十甚至上百路的运算 ,提高了相关运算的速度 ,使得利用二维相关算法测量运动物体的速度成为可能。

高速列车控制系统的数据通信

论述了高速列车控制系统中数据通信的作用和功能，提出了数据通信网的结构、通信协议和协议转换的规范，以及数据实时传输的实现方法，并给出了智能化通信接口板的原理结构。

基于FPGA的逻辑分析仪的设计

介绍了一种用FPGA构成的信号处理装置, 该装置和计算机结合使用可以实现数字和模拟混合信号的逻辑分析。文章给出了该装置的设计方案和具体实现方法。这种方法将FPGA的特点与PC的特点结合在一起, 具有一定的实用性。实践证明这种方案性能在中低速系统应用中优于普通示波器, 且其性价比优于普通逻辑分析仪。该装置可以作为逻辑分析仪使用。

基于面阵图像传感器的二维相关测速研究

根据相关测速的特点 ,提出了一种快速的二维相关算法 ,该算法不但可以简化运算 ,而且该算法所采用的器件相对与传统相关测速所用的器件具有简单 ,可靠 ,价格低廉等优点。

现场总线与列车通信网络

本文从应用的角度出发,将TCN标准所定义的WTB和MVB与一些常用的现场总线在技术性能上进行了分析和比较。为列车通信网络的应用选择提供参考。

内燃交流传动机车控制系统方案探讨

对内燃机车交流传动系统的运行特点进行了分析，认为柴油机－ 发电机组、中间环节与牵引变流器－ 电动机组之间是弱耦合。在此基础上，对机车的控制特点、恒功控制方法、牵引控制方法进行了探索和研究。通过系统静态的计算机仿真，证实了系统结构的可行性。并以２０００ ＨＰ内燃调车机车交流传动系统为例，进行了仿真计算。

城市地铁与轻轨列车的微机控制系统

从城市地铁和轻轨列车微机控制系统的基本要求、性能和控制策略出发，分析微机控制系统的结构，介绍列车通信网络TCN标准的应用，提出故障诊断的基本构架。

UART仿真技术在多功能车辆总线中的应用

本文在阐述多功能车辆总线(MVB)基本功能的基础上,深入分析了MVB总线的特点。并剖析现有的MVB网络接口单元同宿主机的通信机制,给出运用UART作为两者之间的接口,进行数据通信的具体过程。文章最后就通信系统的性能进行了分析,进一步论证UART通信机制在实时环境下运用的优越性。

对我国列车微机控制系统发展的一些思考

概述了列车微机控制系统的发展情况，提出列车微机控制系统的结构模型，并分析其两个基本特性———开放性和实时性。介绍了ＴＣＮ 在列车控制系统中的应用。

列车微机控制系统发展综述

介绍目前广泛应用的几类列车微机控制系统,说明了列车微机控制系统经历了一个由简单到复杂、由单机到多机、由功能控制到信息控制的发展过程,提出列车微机控制系统将随着电子器件和控制技术的发展,朝着高精度、智能化、网络化的方向发展。

基于VRTX操作系统的列车总线节点的设计

在列车控制系统中 ,车载数据通信必须具有良好的实时性 .绞线式列车总线 (WTB)就是符合这一要求的一种专用现场总线 .为此介绍了列车通信网标准 (IEC6 1375— 1)中的WTB部分 ,以及WTB节点的硬件设计和软件设计 .在硬件设计中 ,论述了物理层和链路层的设计 .在软件设计中 ,阐述了本系统所用的实时操作系统平台———VRTXx86 /rm 。

ND_5机车的总成试验

文章介绍了对新组装完成的ND_s机车所进行的总成试验,以及试验系统的构成和试验程序的运行。对我国研制机车测试系统有所借鉴。

ND_5型内燃机车的恒功率调速

本文介绍了ND_5型内燃机车的恒功率调速方法,即牵引发电机双定子绕组串并联转换的方法。文章对其主电路及时序控制逻辑电路作了详细分析,以供参考。

ND_5机车的恒功率励磁控制系统

本文较详细地分析了ND_5内燃机车恒功率励磁控制系统的基本原理及其主要环节的功能。

ND_5型内燃机车的粘着控制系统(上)

ND_5型内燃机车的粘着控制系统,是根据轮对间的速度差及各轮对的加速度值来判别机车是否发生空转或滑行的,并由此而采用适当的措施来恢复粘着。本文详细地分析了该系统的工作原理,且深入地阐述了系统的电路结构与特点。

ND_5型内燃机车的粘着控制系统(下)

三、速度检测电路粘着控制系统的基本功能是分级采取措施去克服“空转”或“滑行”。首先是系统允许各个轮对间存在一定的速度差,只有当这个速度差超过一定的数值后,才采取措施予以克服。第一级措施是撒砂,若未能纠正速度差,进入第二级降功率修正;若速度差仍未能修正,而且继继加大,最后第三级措施为切断励磁,以恢复粘着。

ND_5型内燃机车的电阻制动

本文介绍了ND_5型内燃机车电阻制动系统的工作原理及工作过程。详细分析了电阻制动模式转换和电阻制动扩展的控制过程以及制动保护功能。