富水软土深基坑多元信息模糊可拓风险评估模型及应用

富水软土地层地铁车站深基坑施工难度大,施工环境复杂,安全风险高。依托广州某地铁车站深基坑工程,采用WBS-RBS(Work Breakdown Structure-Risk Breakdown Structure)法建立富水软土深基坑施工安全风险辨识的多元指标评价体系。通过资料收集和现场施工调研,将车站主体结构中的施工质量风险、监控风险、人员与设备风险、周边环境风险、自然环境风险作为一级风险指标。采用改进模糊层次分析法计算指标权重,物元可拓模型确定关联度及等级,并将各指标权重与关联度结合构建风险量化模型。研究显示,基坑施工质量风险大于周边环境风险,其中地下连续墙接缝渗漏水和坑内涌水对基坑的影响较大。根据评估结果采取措施,计算结果与实际工程相符,表明多元信息模糊可拓法可以推广应用于类似工程。

隧道喷射混凝土超耗原因及治理对策

隧道初支喷射混凝土是隧道施工的一项重要工序,对隧道结构的整体安全和使用质量发挥了重要作用,也是隧道施工成本控制的重要因素因此必须保证其质量。本文主要研究了隧道初支喷射混凝土超耗的原因及其治理对策,并提出了一些有效的方法来解决超耗问题。隧道喷射混凝土超耗不仅会造成施工成本的增加,同时由于喷射作业时间延长对施工进度也造成影响,控制并治理超耗问题对隧道施工具有重要意义。

城市地铁车站施工安全风险多尺度评估模型及应用

地铁车站施工过程中存在诸多风险,且相互存在关联影响,因此,构建以主成分法、灰色关联-TOPSIS为基础的多尺度综合评估模型,并加以运用。为评估地铁车站施工安全风险,基于主成分分析法建立地铁车站施工安全风险评价指标体系,采用组合赋权确定各评价指标权重,在灰色关联分析的基础上,引入TOPSIS方法,计算得到各级指标的相对贴近度,并对风险指标进行综合排序。以广州地铁13号线某车站工程为依托进行了案例分析,结果表明基于主成分法、灰色关联-TOPSIS风险多尺度评价模型能够有效降低主观因素的影响,验证了评价方法的实用性,该方法可为类似工程提供有益参考。

谈企业上市场与“两大机制”的转变

企业是国家经济的重要支柱,然而,许多企业困难较多,活力不够,发展后劲不足。究其原因,除了某些客观条件制约以外,还有一个很重要的因素,那就是“两大机制”没有转变,即政府的“调控机制”和企业的“经营机制”没有转变。企业走向市场,主要指政府要把企业从“怀抱”中解放出来,让企业走到商品经济的海洋去自由游泳;企业也要自觉地从政府的“怀抱”中跳出来,到市场上去经受各种考验。

预裂光面综合爆破在层理发育隧道中的应用

为减小对围岩的扰动,有效减少超欠挖,现已将光面爆破应用于隧道爆破开挖中,好的光爆效果可在很大程度上控制超欠挖,且保证轮廓线的平整圆顺,减少地应力的集中。在层理、节理、裂隙发育的隧道中,使用传统的光面爆破,爆炸应力波及爆生气体受地质原因的影响,无法完全沿隧道开挖轮廓线有效切割,大部分能量顺层理、节理流失,出现较大的超欠挖。若单纯通过调整装药量或周边眼抵抗线来控制超欠挖,则会出现孔底爆破漏斗过大或孔口挂口等现象。